Perspectives de l'industrie aéronautique

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Écrit par Linda Hohnholz

L'industrie du transport aérien pourrait faire face à davantage d'échecs en raison de la hausse des prix du pétrole et de l'augmentation des indemnisations des consommateurs, selon un consultant en aviation de premier plan.

Le secteur a connu une série d'effondrements ces derniers mois, notamment la compagnie aérienne danoise à bas prix (LCC) Primera, Cobalt Air, basée à Chypre, et la compagnie aérienne suisse SkyWork.

Le consultant en aviation John Strickland, de JLS Consulting, a déclaré lors d'une session sur les perspectives de l'industrie au WTM Londres : « Je pense qu'il y aura plus d'échecs. L'un des défis pour le secteur aérien a été la hausse spectaculaire du prix du carburant au cours des 12 à 18 derniers mois.

Il y a deux ans, le prix du carburant d'aviation était d'environ 30 $ US le baril, mais il a augmenté de 40 % au cours des 12 derniers mois pour atteindre 70 $ US à 80 $ US le baril.

"La grande question à surveiller est de savoir si un accord est conclu pour acheter Norwegian par IAG (International Airlines Group). Si cela ne se produit pas, les défis deviendront encore plus grands pour Norwegian », a déclaré Strickland.

"Mais si un accord est conclu, cela pourrait faire de Norwegian une compagnie aérienne long-courrier low-cost encore plus puissante."

IAG, qui détient British Airways, Iberia, Aer Lingus et Vueling, a déjà fait plusieurs offres sur Norwegian cette année.

"Le long-courrier à bas prix a été la saveur du mois en tant que modèle commercial - il s'agit d'offrir un prix bas et un service simplifié avec des passagers qui achètent les extras dont ils ont besoin", a déclaré Strickland.

"Personne n'a gagné beaucoup d'argent en faisant cela - Air Asia n'a réalisé que des bénéfices limités et Norwegian ne l'a pas non plus coupé financièrement.

"Norwegian a enregistré des pertes importantes l'année dernière, bien qu'ils aient enregistré une amélioration des bénéfices au troisième trimestre pour les mois d'été les plus élevés. C'est une compagnie aérienne très importante surtout sur l'Atlantique où la demande a tendance à baisser en hiver. Nous allons voir beaucoup d'encre rouge cet hiver.

Malgré ces pressions financières, Norwegian continue d'augmenter sa capacité avec une augmentation prévue de 20 % en 2019.

Strickland a ajouté que les compagnies aériennes européennes régionales étaient également en difficulté à la suite de la hausse des coûts du carburant, VLM, un autre transporteur, faisant faillite cette année.

Un autre problème pour les compagnies aériennes est le niveau élevé d'indemnisation qu'elles sont tenues de payer pour les vols retardés et annulés par la loi de l'Union européenne, connue sous le nom de EU261.

"Pour certaines compagnies aériennes, en particulier les transporteurs régionaux, cela les a poussés à bout en raison du montant de l'indemnisation qu'ils doivent payer", a déclaré Strickland.

«Ce qui était censé protéger les consommateurs entraîne désormais une moindre concurrence, car les compagnies aériennes échouent ou décident de ne pas opérer sur certaines liaisons.

"Une compagnie aérienne a déclaré qu'elle n'allait pas ouvrir de nouvelles liaisons en France à cause de cela. Il [EU261] doit être changé si nous ne voulons pas voir plus de compagnies aériennes échouer.

Strickland a ajouté qu'il s'attendait à ce qu'Emirates reste la compagnie aérienne "principale" dans la région du Moyen-Orient - devant ses rivaux Etihad Airways et Qatar Airways.

Il a déclaré que ces transporteurs étaient en mesure d'utiliser des avions à la pointe de la technologie, notamment des A380 et des Dreamliners, pour proposer des vols sans escale ou avec une seule escale dans le monde entier.

"Ce sont des compagnies aériennes puissantes - Emirates restera le leader. Les gouvernements voient les avantages économiques d'avoir une compagnie aérienne forte », a ajouté Strickland.

«Ils resteront une grande partie de l'image. Ils ont été des pionniers sur un certain nombre de marchés. Ils ont pris des risques entrepreneuriaux et ont vu les fruits du trafic qu'ils ont développé.

Mais Strickland a déclaré que les compagnies aériennes de "deuxième niveau" étaient confrontées à un avenir plus difficile que les trois grands d'Emirates, Qatar Airways et Etihad.

"De plus en plus de gouvernements commencent à reconnaître qu'ils ont besoin d'efficacité dans leurs compagnies aériennes", a-t-il expliqué. "Gulf Air a pour mission de redresser cette compagnie aérienne. Il y a de dures réalités auxquelles nous sommes confrontés.

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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