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Le directeur général de l'ATA déclare que le système européen d'échange de droits d'émission de l'aviation est «contraire au droit international et à une mauvaise politique»

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WASHINGTON, DC – The Air Transport Association of America (ATA), the industry trade organization for the leading US airlines, today expressed harsh opposition to the European Parliament’s October 24 f

WASHINGTON, DC - L'Air Transport Association of America (ATA), l'organisation commerciale des principales compagnies aériennes américaines, a exprimé aujourd'hui une vive opposition à l'approbation finale par le Parlement européen le 24 octobre d'une législation couvrant les compagnies aériennes du monde dans le cadre du système européen d'échange de quotas d'émission (ETS). ).

Dans un discours prononcé devant l'European Aviation Club à Bruxelles, le président-directeur général de l'ATA, James C.May, a attiré l'attention sur une prolifération de nouvelles taxes et redevances aériennes au sein de l'Union européenne (UE), soulignant à quel point ces taxes et redevances sont contre-productives pour le les progrès environnementaux continus de l'industrie. May a déclaré que, «Se faisant passer pour une soi-disant« protection »de l'environnement, ces mesures menacent d'étouffer la croissance de l'industrie, compromettent nos progrès environnementaux et, en fin de compte, augmentent les prix pour les consommateurs, les laissant choisir une alternative moins sûre. , des modes de transport plus émetteurs. »

May a également souligné que la législation de l'UE ajoutant l'aviation à l'ETS - contrée par les États-Unis et de nombreux autres pays - viole le droit international et annule les progrès réalisés grâce aux innovations en cours en matière d'efficacité énergétique et d'environnement. On estime que ce système européen de plafonnement et d'échange imposerait un coût annuel aux compagnies aériennes (au-delà du coût du kérosène) de plusieurs milliards de dollars en 2012, triplant en 2020.

May a proposé trois solutions poursuivies avec vigueur par les compagnies aériennes membres de l'ATA. Il a souligné le lien vital entre les questions énergétiques et environnementales et l’importance de traiter ces questions ensemble. «Premièrement, les gouvernements doivent reconnaître que les politiques qui siphonnent l'argent de l'aviation sont contre-productives; les compagnies aériennes ne devraient pas être empêchées de réinvestir dans des technologies en constante amélioration qui réduisent les émissions. Deuxièmement, les gouvernements et les politiciens ont trop longtemps réfléchi à de nouveaux systèmes de gestion du trafic aérien; ils devraient continuer à les construire. Et troisièmement, nous devons tous reconnaître la nécessité de développer des carburants alternatifs, une tâche qui exige le développement de politiques globales et de véritables partenariats publics, privés et universitaires.

May a conclu ses remarques en exhortant l'Europe et le monde à s'abstenir de toute action unilatérale sur ces questions importantes, affirmant que «… les grands défis sont mieux abordés collectivement».

Contexte
Les compagnies aériennes membres de l'ATA ont pris des mesures importantes pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans leurs opérations, même si les compagnies aériennes commerciales ne représentent que 2% des émissions de GES aux États-Unis. Pour réduire la consommation de carburant, le meilleur moyen de réduire les émissions de GES, les compagnies aériennes américaines ont amélioré leur efficacité énergétique de 110% entre 1978 et 2007. Cela s'est traduit par une économie de 2.5 milliards de tonnes métriques de dioxyde de carbone, soit environ l'équivalent de 18.7 millions de voitures. hors de la route chacune de ces années.

Étant donné que les compagnies aériennes sont déjà très efficaces en matière de gaz à effet de serre, l'ETS détournerait des fonds de l'industrie de l'aviation commerciale américaine, qui dépense des dizaines de milliards de dollars pour remplacer les avions par de nouveaux modèles plus économes en carburant. Ses efforts pour moderniser les avions avec de nouveaux moteurs, cellules, ailettes, pales de ventilateur et autres caractéristiques de conception qui améliorent l'efficacité seraient également compromis par le plan. La Federal Aviation Administration estime que 90 pour cent des améliorations des émissions réalisées dans l'industrie proviennent du réinvestissement continu des compagnies aériennes dans les nouveaux avions et les mises à niveau technologiques. Et la semaine dernière encore, l'Association of European Airlines a estimé que les coûts de conformité du SCEQE pourraient atteindre 6.7 milliards de dollars par an, supprimant des fonds qui seraient autrement affectés à des améliorations environnementales en cours.

L'ATA n'est pas la seule à citer les vices juridiques de la législation. L'automne dernier, tous les pays non membres de l'UE qui sont membres de l'Organisation de l'aviation civile internationale, l'organe des Nations Unies qui réglemente l'aviation internationale, ont déclaré leur opposition à la proposition pour des raisons juridiques et politiques. Le SEQE exigerait des compagnies aériennes américaines et non européennes qu'elles paient aux entités de l'UE les émissions des compagnies aériennes pour toute la durée d'un vol à destination et en provenance de l'Europe, sans le consentement des pays d'origine des compagnies aériennes. Ceci est en violation de la Convention de Chicago et d'autres traités internationaux.