Des pilotes israéliens critiquent le système d'alerte de détournement d'Israël

Un système d'alerte de détournement testé par les autorités israéliennes n'a pas l'approbation de la propre association des pilotes de ligne d'Israël, selon la Fédération internationale des pilotes de ligne aérienne Assoc

Un système d'alerte de détournement testé par les autorités israéliennes n'a pas l'approbation de la propre association des pilotes de ligne d'Israël, selon la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne (IFALPA).

L'IFALPA a déclaré que le système de code de sécurité (SCS) est basé sur une carte à puce qui génère un code, en fonction de l'entrée du pilote, et qui est ensuite transmis par le pilote avant d'entrer dans la FIR. Le code permettrait alors aux autorités d'identifier le pilote et sa situation, par exemple s'il est sous une forme quelconque de menace.

Cependant, dans une lettre adressée au ministre israélien des Transports Shaul Mofaz, selon l'IFALPA, l'Association israélienne des pilotes de lignes aériennes a déclaré que l'utilisation du système "a elle-même créé un problème de sécurité" et qu'il y a aussi des problèmes de sécurité à prendre en compte. Selon l'association, l'un des problèmes est que des opérateurs qui ne sont pas des contrôleurs aériens qualifiés effectuent le processus d'identification.

L'IFALPA a ajouté qu'une autre critique est que "le processus d'identification prend trop de temps... perturbant la routine naturelle de l'activité dans la cabine des pilotes, en particulier lors des préparatifs de l'atterrissage".

Dans un scénario où la charge de travail est plus élevée, telle qu'une pénurie de carburant ou une défaillance du système, entre autres, la charge supplémentaire du SCS « nuira au fonctionnement de l'équipage et serait susceptible de détourner son attention vers des activités qui ne sont pas au sommet du liste des priorités », soutient l'association des pilotes.

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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