PDG d'Air Tanzania: Nous reviendrons

Le PDG et directeur général d'Air Tanzania, David Mattaka, a réagi rapidement aux informations selon lesquelles l'Autorité de l'aviation civile tanzanienne (TCAA) avait suspendu son AOC (Air Operator Certificate) et

Le PDG et directeur général d'Air Tanzania, David Mattaka, a réagi rapidement aux informations selon lesquelles l'Autorité tanzanienne de l'aviation civile (TCAA) avait suspendu son AOC (Air Operator Certificate) et effectivement immobilisé la compagnie aérienne le 9 décembre.

M. Mattaka a expliqué que la suspension n'était pas due à des problèmes de sécurité, de formation ou de maintenance, mais à des divergences dans la documentation, comme l'exigent les organismes mondiaux de l'aviation. Au cours de l'audit de sécurité opérationnelle de l'Association du transport aérien international (IATA), certaines irrégularités dans la documentation auraient été découvertes, mais la compagnie aérienne a déclaré que la plupart des éléments signalés à l'époque avaient été rectifiés et résolus, mais que le délai fixé était probablement trop serré pour atteindre une conformité à 100 %.

Le PDG n'a également laissé aucun doute sur le fait que le non-respect par le gouvernement de ses obligations financières envers la compagnie aérienne avait considérablement contribué en tant que facteur clé aux malheurs d'Air Tanzania. Cela a en fait été rapporté à plusieurs reprises dans cette colonne dans le passé.

TCAA a été très discret sur les perspectives d'Air Tanzania Company Limited (ATCL) de reprendre ses vols dans les quinze jours, comme indiqué par des sources aériennes et le seul commentaire disponible était que tous les documents soumis par ATCL seraient étudiés et évalués avant de rendre leurs permis d'exploitation, ou sinon, gardez la compagnie aérienne au sol.

Cependant, il y a également des indications provenant de sources aéronautiques généralement fiables à Dar es Salaam, qu'un récent audit de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) de la TCAA en novembre a sonné l'alarme à l'organisme mondial en mettant les régulateurs eux-mêmes sur place et leur laissait peu ou pas d'autre chance que de passer en mode (ré)action pour éviter d'être sanctionné par l'OACI, comme cela s'était produit les années précédentes pour la Sierra Leone et la République démocratique du Congo. On suppose qu'Air Tanzania était probablement une « cible facile » pour agir face aux exigences de l'OACI, mais cette saga ne se termine certainement pas ici ou maintenant, quel que soit le résultat de la suspension de l'ATCL.

Les commentaires du personnel de la TCAA selon lesquels tous les aéronefs ATCL étaient « en état de navigabilité » étaient également intrigants, ce qui ajoutait à la suspicion d'une arrière-pensée de la part de sections du personnel de réglementation.

Pendant ce temps, les syndicats ont également plongé dans la dispute avec des plaintes concernant des salaires impayés, mais comme d'habitude, leur chemin sur les principales revendications, faites probablement simplement en ne comprenant rien à l'aviation, est voué à être rejeté par l'entreprise et la surveillance politique avec le mépris qu'ils méritent.

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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