Pourquoi l'Ouganda devrait relancer le transporteur national

Opinion: Le projet de relance d'Uganda Airlines fait l'objet de débats depuis plusieurs mois et, en effet, beaucoup de choses ont été écrites à son encontre.

Opinion: Le projet de relance d'Uganda Airlines fait l'objet de débats depuis plusieurs mois et, en effet, beaucoup de choses ont été écrites à son encontre.

Ceux qui s'opposent à la relance soutiennent que les compagnies aériennes ne sont pas des entités à but lucratif, que la compagnie aérienne s'effondrera à nouveau parce que l'Ouganda a un passé de mauvaise gestion des entreprises publiques, que l'Ouganda a d'autres priorités comme la santé et l'éducation, où le capital de démarrage massif requis pour créer une compagnie aérienne pourrait être investi. Ils affirment en outre que l’Ouganda est déjà bien desservi par d’autres compagnies aériennes et qu’un nouvel acteur ne survivra pas dans un marché saturé. Le dernier argument est que la compagnie aérienne ne devrait avoir un impact positif que sur un faible pourcentage de la population.

Un transporteur national est un projet d’infrastructure, et le profit seul – ou le profit immédiat – ne devrait pas être sa raison d’être. Il en va de même pour d’autres projets d’infrastructures nationales comme les routes, les chemins de fer, les barrages hydroélectriques, les ponts, les usines de traitement des eaux, les câbles à fibre optique et les ferries, dont la mise en place nécessite des millions de dollars. Leur impact sur le commerce, la production, les services, les moyens de subsistance et le développement futur est plus important que le profit.


L’impact potentiel de la compagnie aérienne sur l’économie ougandaise est la principale raison pour laquelle elle devrait être relancée. Les vols transcontinentaux vers l’Europe et l’Asie, par exemple, introduiront davantage d’options, créeront de la concurrence et, de fait, feront baisser les prix des billets d’avion et du fret. Les voyageurs économiseront de l'argent. Le gouvernement économisera de l'argent sur les voyages de ses fonctionnaires à l'étranger. Les entreprises qui dépendent du transport aérien bénéficieront de coûts réduits pour faire des affaires.

L'emploi est une autre considération. Exploitant une flotte de 3 avions CRJ 200 d'une capacité de 50 passagers sur les routes régionales, Air Uganda employait directement plus de 200 personnes. Si Uganda Airlines devait être relancée avec des liaisons régionales, intercontinentales et transcontinentales, exploitant à la fois des avions monocouloirs et doubles, elle pourrait potentiellement créer plus de 1,000 XNUMX emplois directs pour les pilotes, le personnel de cabine, les ingénieurs de maintenance, les répartiteurs, le personnel au sol et les équipes de restauration. , administrateurs, agents de vente et de réservation, chauffeurs et autres membres du personnel d'assistance.

Plus de 20,000 2,676.6 Ougandais sont directement employés par l’industrie d’exportation du café, du poisson, des fruits, des légumes, du thé, du tabac et des fleurs. Cette industrie repose principalement sur des avions volant vers l’Union européenne, où la plupart des produits sont vendus. Selon le Bureau ougandais des statistiques, l'Ouganda a gagné 2014 XNUMX millions de dollars grâce à ses exportations en XNUMX. Uganda Airlines offrira aux exportateurs davantage d'options de fret vers l'Europe à un coût réduit, ce qui est vital pour la survie de leur industrie. L’augmentation des possibilités d’acheminement des produits sur le marché européen entraînera une augmentation des recettes d’exportation et, par conséquent, une sécurité des emplois et des revenus.

L’Ouganda bénéficiera d’une visibilité accrue s’il relance le transporteur national, ouvre des bureaux à l’étranger et choisit stratégiquement ses partenaires en partage de code. Cela lui permettra d’exploiter les marchés d’affaires et touristiques. Les chiffres du Bureau ougandais des statistiques révèlent que le pays a accueilli 1.7 million de passagers en 2014. Parmi eux, 441,000 26 (environ XNUMX %) étaient des touristes. Ces touristes ont été transportés par avion par des transporteurs étrangers, qui commercialisent leur propre pays comme des destinations de choix.

Avec son propre transporteur, l’Ouganda disposera d’un outil pour se présenter comme une destination de choix. Les touristes auront plus d’options pour entrer dans le pays par avion. En gardant les autres facteurs constants, le nombre de touristes pourrait doubler ou quadrupler avec le temps. Les chiffres publiés par le Conseil mondial du voyage et du tourisme (Travel and Tourism Economic Impact Uganda 2015) montrent l’impact du tourisme sur l’économie ougandaise en 2014 comme suit :

• La contribution directe des voyages et du tourisme au PIB était de 2.762 milliards de shillings (4.3 pour cent du PIB total).

• La contribution totale des voyages et du tourisme au PIB était de 6.395 milliards de shillings (9.9 pour cent du PIB total).

• Les voyages et le tourisme ont soutenu directement 247,000 3.6 emplois (592,500 pour cent de l'emploi total) et indirectement 8.6 XNUMX emplois (XNUMX pour cent de l'emploi total).

• L'investissement dans les voyages et le tourisme s'élevait à 6.999 milliards de shillings (4.6 pour cent de l'investissement total).

Selon l'Uganda Wildlife Authority, les non-résidents étrangers représentaient la majeure partie des 203,000 2014 visiteurs des parcs nationaux en XNUMX.

Les chiffres ci-dessus illustrent à quel point le tourisme est un catalyseur du développement socio-économique. Une compagnie aérienne nationale proposant des vols directs ou via des partenaires en partage de code est un bon moyen de commercialiser l'Ouganda en tant que destination touristique. Une augmentation du nombre de touristes étrangers augmentera les investissements, l’emploi et les revenus locaux.

Les villes les plus visitées par les touristes internationaux, comme Bangkok, Paris, Londres, Amsterdam, Istanbul, Hong Kong, Singapour et Dubaï, sont situées dans des pays qui possèdent et exploitent des transporteurs nationaux. La plupart de ces touristes arrivent directement par les transporteurs nationaux ou en collaboration avec leurs partenaires en partage de code depuis des marchés soigneusement sélectionnés. Les transporteurs sont utilisés comme outils pour commercialiser les pays et les villes respectifs comme destinations de choix. Le tourisme dans ces pays soutient des millions d’emplois et d’investissements.

Un transporteur national, comme toute autre compagnie aérienne, a besoin de charges utiles constantes pour atteindre le seuil de rentabilité et maintenir ses opérations. Les destinations proposées (marchés et charges prévues), l’acquisition de flotte et la stratégie de croissance doivent toutes être analysées de manière critique. Avant de prendre une décision, la prudence nécessite de consulter et de demander conseil à l'Autorité de l'aviation civile, aux associations d'importation et d'exportation, aux associations de commerçants, à l'Office du tourisme de l'Ouganda, au Bureau ougandais des statistiques, à la Chambre de commerce et d'industrie de l'Ouganda, à la Banque de l'Ouganda et à la Direction de l'immigration. , et l’Ouganda Revenue Authority, pour n’en citer que quelques-uns. Les informations obtenues aideront le gouvernement ougandais à élaborer un plan stratégique pour la compagnie aérienne, qui déterminera le type d'avion, les destinations, la fréquence et les partenaires en partage de code. Une bonne gestion dès le départ, ainsi qu’une bonne gestion, détermineront le succès et la longévité d’Uganda Airline.

Le plan stratégique devrait inclure la ratification de la Convention du Cap sur les intérêts internationaux dans les équipements mobiles, afin d'obtenir les meilleures options de financement et de location pour les avions et les moteurs.

Les opérations aériennes – et en fin de compte les bénéfices – sont affectées par les fluctuations du prix du carburant, les actions revendicatives, les intempéries, la dépression économique, les épidémies, l’insécurité, le terrorisme, l’instabilité politique, les catastrophes naturelles, la gestion et, enfin, les accidents et incidents. Celles-ci impactent toutes les compagnies aériennes du monde, et expliquent une partie des pertes enregistrées.

Kenya Airways, South African Airways, Egypt Air, TAAG Angola Airlines, Malaysia Airlines, Thai Airways, Philippine Airlines, Qantas, Alitalia, Finnair et SAS Norwegian Airlines font partie des transporteurs nationaux qui ont enregistré des pertes à un moment donné au cours des 5 dernières années. années en raison des facteurs mentionnés ci-dessus. Aucun d’entre eux n’a cessé ses activités. Au lieu de cela, leurs équipes de direction respectives ont élaboré des plans de restructuration pour les aider à se redresser et à mettre fin à la tendance aux pertes. Ces transporteurs constituent une infrastructure stratégique essentielle pour d’autres secteurs de l’économie. Dans des pays comme l’Angola, le Kenya, l’Afrique du Sud et les Philippines, bon nombre de leurs citoyens vivent en dessous du seuil de pauvreté. La santé et l’éducation sont incontestablement des priorités concurrentes dans ces pays. Lorsque les transporteurs nationaux continuent de voler, ils peuvent stimuler d’autres secteurs de l’économie afin de générer des revenus qui peuvent être investis dans la santé et l’éducation.

Les Ougandais ont besoin de leur propre compagnie aérienne pour se connecter au reste du monde. Le commerce international et les investissements directs étrangers sont à l’origine de plusieurs sociétés multinationales présentes dans le pays – sociétés de téléphonie mobile, banques, sociétés de boissons, supermarchés, compagnies d’assurance, hôpitaux et hôtels – qui emploient plusieurs milliers de personnes. Cela ne serait pas possible sans les compagnies aériennes desservant l’aéroport international d’Entebbe. Le propre transporteur ougandais exploitera davantage de marchés et augmentera les investissements directs étrangers et les avantages qui en découlent.

Enfin, les compagnies aériennes ont besoin de centaines de millions de dollars pour les frais de démarrage. Le secteur privé ougandais n’a pas la capacité de se lancer dans une telle entreprise. Seul le gouvernement dispose de la puissance financière nécessaire pour démarrer une compagnie aérienne et maintenir ses opérations jusqu’à ce qu’elle atteigne enfin le seuil de rentabilité. C'est pourquoi l'implication du gouvernement est nécessaire. Toutefois, la puissance financière à elle seule ne suffit pas. La planification stratégique du transporteur national est essentielle pour garantir que l’argent investi ne soit pas gaspillé.

Les Ougandais opposés à ce projet devraient reconsidérer leur position. La fin justifie les moyens.

A propos de l'auteure

Avatar de Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

Partager à...