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Tragédie évitée: le point de vue d'un pilote sur US Air 1549

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Écrit par éditeur

Ce qui suit est un compte exclusif pour nos membres d'un de nos pilotes qui était à bord du vol US Airways 1549 lorsque les pilotes ont réussi un amerrissage d'urgence dans la rivière Hudson à New York.

Ce qui suit est un compte exclusif pour nos membres d'un de nos pilotes qui était à bord du vol US Airways 1549 lorsque les pilotes ont réussi un amerrissage d'urgence dans la rivière Hudson à New York. Le premier officier Susan O'Donnell est un pilote de 767 basé à La Guardia. Elle réside avec sa famille à Winnsboro, en Caroline du Sud. Susan est une ancienne pilote de la Navy, embauchée chez AA en février 1990. Elle a piloté le 727, le F100, l'A300 et maintenant le 767.

Ce qui suit est son récit du vol, de l'intervention de sauvetage et de récupération, ainsi que du soutien qu'elle a reçu par la suite. Ceci est destiné à donner à chacun d'entre vous un aperçu unique de l'événement. Nous espérons également que les efforts considérables de l'équipage pour prendre soin les uns des autres et le soutien presque instantané des intervenants de l'USAPA et de l'APA deviendront des « éléments à emporter » que nos pilotes pourront utiliser en cas d'urgence.

«J'étais un cavalier assis en première classe sur le vol 1549 de La Guardia (LGA) à Charlotte Douglas International (CLT), qui a amerri avec succès dans la rivière Hudson. On m'a demandé de partager quelques-unes de mes expériences ce jour-là. Même s'il s'agissait d'un incident stressant, le résultat positif ainsi que l'aide et le soutien que j'ai reçus par la suite ont été vraiment humiliants et inspirants.

« Après m'être présenté et avoir été accueilli à bord par le capitaine Sullenberger et le FO Skiles, on m'a offert le siège 3D, un siège côté couloir au dernier rang de la première classe. J'étais en uniforme. Un autre cavalier de strapontin a pris place dans la rangée 6. C'étaient les derniers sièges vides de l'avion. Je n'ai pas prêté beaucoup d'attention au vol jusqu'à ce que, en montant, il y ait eu plusieurs bruits sourds se produisant à peu près simultanément des deux côtés de l'avion. « Les oiseaux frappent », pensai-je. Quelques secondes plus tard, il y avait un peu de fumée et la puanteur d'oiseau en feu qui semblaient confirmer ma supposition. Il y avait un virage à gauche, et j'ai supposé que nous retournions à LGA.

« Les passagers étaient inquiets mais calmes. Je ne pouvais voir aucune partie de l'avion par la fenêtre depuis mon siège côté couloir. Bien que je n'aie pas entendu grand-chose d'encourageant de la part des moteurs, je m'attendais à ce que nous ayons au moins une poussée partielle avec laquelle retourner à LGA en boitant. Nous sommes sortis du virage et je pouvais dire que nous ne maintenions pas l'altitude. Puis nous avons entendu le PA : « C'est le capitaine. Accrochez vous pour l'impact."

« De toute évidence, nous ne retournions pas à LGA, et je pouvais voir assez par la fenêtre pour me rendre compte que nous allions atterrir dans la rivière. Les agents de bord ont commencé à crier leurs litanies de « corset » et ont continué jusqu'à l'atterrissage. La descente semblait très contrôlée et le taux de chute raisonnablement faible. Je pensais que l'impact serait violent mais survivable, bien que j'aie envisagé l'alternative. Les passagers sont restés calmes et presque complètement silencieux. Alors que nous approchions de l'eau, je me suis renforcé en repliant mes bras contre le dossier du siège devant moi, puis en posant ma tête contre mes bras. Il y a eu une brève secousse dure, une décélération rapide et nous avons été arrêtés. C'était beaucoup plus doux que je ne l'avais prévu. Si la secousse avait été de la turbulence, je l'aurais qualifiée de modérée. En y repensant plus tard, j'ai réalisé que ce n'était pas pire qu'un atterrissage de porte-avions.

"Après l'atterrissage, l'assiette de l'avion était légèrement cabrée, mais pas très loin d'une assiette normale en stationnement, et il n'y a eu aucun dommage évident à la cabine ni intrusion d'eau là où je me trouvais. Personne n'a été blessé ou paniqué. Nous nous sommes tous levés. J'entendais les portes s'ouvrir et le bruit du gonflage des toboggans. Il y avait une commande verbale « Evacuer ; » les gens se dirigeaient déjà vers les portes. Je suis sorti par la porte avant droite et suis entré dans le radeau. L'évacuation à l'avant a été ordonnée et rapide, et nous ne sommes pas restés longtemps dans l'eau avant d'être récupérés par divers bateaux, qui se sont rendus extrêmement rapidement sur les lieux. De nombreux passagers se tenaient sur l'aile, passant des pieds secs à presque la taille au fur et à mesure que le sauvetage progressait. Ils étaient bien sûr les premiers à être récupérés par les bateaux qui arrivaient. J'ai été pris en charge par un grand ferry, escaladant une échelle suspendue à la proue. Il n'a pas fallu longtemps pour faire monter tous les passagers dans les bateaux et aux gares maritimes.

«Une fois au terminal, nous avons été accueillis par la police, les pompiers, les ambulanciers paramédicaux, le FBI, la sécurité intérieure, la Croix-Rouge, le maire Bloomberg, etc. Le capitaine Sullenberger a continué à jouer un rôle de leader dans la foulée, parlant avec les passagers, rassemblant son équipage et incluant moi-même et l'autre cavalier du strapontin en tant que membres de son équipage. J'ai été impressionné de constater qu'il avait le carnet de bord de l'avion sous le bras. Lorsque le capitaine m'a demandé si je voulais rejoindre l'équipage à l'hôtel, je lui ai dit que je l'apprécierais vraiment car j'avais perdu mon portefeuille. Il a immédiatement sorti son portefeuille et m'a donné 20 $. Son inquiétude pour moi alors qu'il avait tant d'autres soucis était incroyable.

« Le représentant de l'USAPA est arrivé très rapidement sur les lieux et a de nouveau inclus l'autre cavalier du strapontin et moi-même avec le reste de l'équipage. Je n'ai pas vu de représentant d'agent de bord ; L'USAPA s'est également occupée des FA. Le représentant de l'USAPA a escorté toute l'équipe jusqu'à l'hôpital (nous sommes montés dans un camion de pompiers du NYFD), où nous avons été rejoints par d'autres représentants de l'USAPA et l'avocat de l'USAPA, qui ont tous continué à me considérer comme l'un des membres de l'équipe. A l'hôpital, j'avais finalement appelé le numéro APA « en cas d'accident » au dos de mon badge d'identification pour APA. Au départ, je n'avais pas pensé que cela s'appliquait à ma situation, en tant que jumpseater sur une autre compagnie aérienne, mais j'ai quand même appelé. J'ai parlé avec le vice-président de l'APA LGA, le capitaine Glenn Schafer, qui est parti immédiatement pour venir m'aider.

« Après une évaluation de routine, ils nous ont transportés en voiture de police jusqu'à un hôtel, où des chambres nous attendaient. La version USAPA de notre Flight Assist était également là, et ils m'ont parlé et m'ont offert toute l'aide dont j'avais besoin, encore une fois comme si j'étais l'un des leurs. Les représentants de l'USAPA nous ont également apporté à tous des vêtements et des articles de toilette qu'ils avaient achetés. Le capitaine Schafer est arrivé à l'hôtel, m'apportant quelques objets nécessaires. Il a passé la nuit à l'hôtel, prenant les dispositions nécessaires pour que je rentre chez moi le lendemain et m'escortant jusqu'à l'aéroport. Le capitaine Mark Cronin du bureau de vol de l'AA NY m'a rencontré à la porte d'embarquement, m'offrant à nouveau assistance et soutien.

«Je suis reconnaissant pour les nombreux appels d'inquiétude et offres d'aide que j'ai reçus de collègues pilotes, de représentants syndicaux et de l'entreprise, et je suis reconnaissant et fier de la réponse et de l'assistance de l'USAPA et de l'APA. J'espère que notre syndicat traitera un membre d'équipage d'une autre compagnie aérienne aussi gentiment que j'ai été traité. USAirways a également été superbe, me traitant comme si j'étais un passager payant. Je suis également reconnaissant pour le professionnalisme et les capacités du capitaine Sullenberger, du FO Skiles et des FA Dent, Dail et Welsh. Ils ont certainement fait la fierté de notre profession, et ils m'ont sauvé la vie.

Source : Association des pilotes alliés