L'aéroport de Strasbourg veut rebondir

Malmené par l'arrivée des TGV depuis mi 2007, le trafic passagers de l'aéroport de Strasbourg a diminué d'un tiers.

En proie à l'arrivée du TGV depuis la mi-2007, le trafic des passagers de l'aéroport de Strasbourg a diminué d'un tiers. Cependant, François Bru, le nouveau directeur de l'aéroport de Strasbourg, a déclaré qu'il avait non seulement une vision mais aussi des idées pour relancer l'infrastructure en difficulté.

En tant que l'une des trois capitales de l'Union européenne, Strasbourg (dans l'est de la France) possède tous les avantages d'une grande métropole. Hôtels de luxe, excellents restaurants, boutiques et grands magasins glamour, musées de classe mondiale et bien sûr les meilleures infrastructures de transport à péage, trains et liaisons aériennes relient Strasbourg facilement au reste du monde. Cependant, l'ouverture du TGV Est de Paris à Strasbourg a mis l'aéroport dans une situation précaire.

En réduisant le temps de trajet en train de quatre heures à seulement deux heures 20 minutes entre Paris et Strasbourg, le TGV a facilement balayé le trafic d'Air France. Selon la SNCF, TGV Est a transporté dans sa première année plus de 3.2 millions de voyageurs entre Paris et l'Alsace et probablement plus de 2.7 millions à Strasbourg en 16 aller-retour quotidiens. Le facteur de charge a atteint 73 pour cent.

Parallèlement, l'aéroport de Strasbourg a vu son trafic diminuer de plus de 665,000 2006 passagers entre 2008 et 1.3. Paris-Strasbourg représentait 450,000 million de passagers par an. «Nous estimons que la route de Paris a enregistré environ 1.36 2008 passagers l'an dernier. Le trafic passagers total est estimé à 2.03 million de passagers en 2006, contre XNUMX millions en XNUMX », a déclaré le directeur de l'aéroport François Bru.

Cependant, le directeur de l'aéroport reste prudemment optimiste quant à l'avenir, dans l'espoir de sécuriser son marché actuel du trafic. «Nous avons un handicap tel que l'absence de transporteurs à bas tarifs. Nous basons cependant notre stratégie de trafic sur une collaboration étroite avec notre premier client, Air France / KLM. Nous voulons avant tout rendre Strasbourg facilement accessible depuis le reste du monde. Et cette stratégie passe par davantage de vols vers les grands hubs d'Air France / KLM à Paris, Amsterdam et Lyon », explique François Bru.

La relation Air France / Aéroport de Strasbourg n'a pas toujours été facile dans le passé. Il y a quelques années, Ryanair a ouvert un vol vers Londres Stansted avec des incitations financières de la Chambre de Commerce de Strasbourg, qui a la concession de l'aéroport. Air France a contesté l'accord commercial jugé à l'époque discriminatoire. En 2003, la décision du tribunal administratif de Strasbourg exclut en faveur d'Air France, obligeant Ryanair à déplacer son opération à proximité de Baden-Baden en Allemagne. Cela pourrait expliquer aujourd'hui pourquoi l'approche de l'aéroport envers les transporteurs à petit budget reste si prudente.

L'aéroport voit également un potentiel pour de nouvelles liaisons vers la Scandinavie, l'Espagne et Montpellier dans le sud de la France. Pour attirer davantage de compagnies aériennes vers Strasbourg, la direction de l'aéroport cherche à proposer de nouveaux dispositifs financiers attractifs, ouverts à tous les transporteurs. « Nous espérons que cette nouvelle proposition attirera de nouveaux services aériens. Nous voulons offrir jusqu'à 80 % de réduction sur les frais d'atterrissage au cours de la première année et nous pouvons également fournir une aide marketing jusqu'à 300,000 XNUMX euros », a ajouté Bru.

Selon lui, plus d'opportunités viennent de l'aviation générale. «Strasbourg a un fort potentiel de vols directs depuis des avions privés. Nous envisageons sérieusement de développer cette activité maintenant et avons demandé à un consultant d'étudier le potentiel de l'aéroport », a déclaré le directeur de l'aéroport.

Une autre opportunité pour rendre l'aéroport plus attractif est d'offrir plus de services aux passagers et d'attirer des activités de services. « Nous cherchons à mettre en place une zone commerciale avec des bureaux, un centre de conférence et un hôtel », a expliqué Bru. « Nous avons ouvert en décembre notre gare reliant l'aéroport non seulement à Strasbourg mais à toute la région. Peu d'aéroports avec 1.5 million de passagers par an bénéficient de telles installations.

Strasbourg espère stabiliser son trafic, alors la croissance pourrait être de retour à partir de 2010.

A propos de l'auteure

Avatar de Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

Partager à...