Planifier le réacheminement des jets peut entraîner plus de bruit

NEW YORK - Pendant des années, les jets décollant de l'aéroport international Newark Liberty ont fait un acte de miséricorde en rugissant vers le sud.

Quelques instants après avoir quitté le sol, les avions tournent à gauche, au-dessus d'un quartier portuaire industriel, et loin des rues résidentielles d'Elizabeth, dans le New Jersey, la ville ouvrière qui se trouve juste face à l'aéroport très fréquenté.

NEW YORK - Pendant des années, les jets décollant de l'aéroport international Newark Liberty ont fait un acte de miséricorde en rugissant vers le sud.

Quelques instants après avoir quitté le sol, les avions tournent à gauche, au-dessus d'un quartier portuaire industriel, et loin des rues résidentielles d'Elizabeth, dans le New Jersey, la ville ouvrière qui se trouve juste face à l'aéroport très fréquenté.

Des manœuvres comme celle-ci sont une méthode courante pour épargner aux citoyens le bruit des fenêtres des jets passant au-dessus de leur tête.

Mais maintenant, de telles pratiques sont abandonnées dans certains endroits du nord-est dans le cadre d'un plan fédéral visant à réduire les retards de vol records. Et certains quartiers qui craignent d'être soumis à plus de bruit ripostent devant les tribunaux.

Le 19 décembre, la Federal Aviation Administration a entamé sa première révision depuis des décennies des routes à réaction qui sillonnent l'espace aérien le plus encombré du pays - une zone de 31,000 XNUMX milles carrés autour de New York et de Philadelphie.

Le corridor a été critiqué pendant des années comme l'un des pires problèmes du système de trafic aérien assiégé du pays. La plupart des chemins ont été aménagés dans les années 1960. Certains datent des premiers jours des voyages aériens, et les compagnies aériennes se plaignent depuis des années qu'elles sont horriblement dépassées.

Au cours des cinq prochaines années, la FAA déploiera de nouvelles routes qui, selon elle, peuvent réduire les retards de vol jusqu'à 20%. Certains experts de l'aviation estiment que des améliorations sont essentielles; près des trois quarts de tous les retards de vol au niveau national sont causés par des sauvegardes à New York et à Philadelphie.

Mais un examen plus attentif des itinéraires de vol remaniés montre que les changements entraîneront plus de bruit pour des dizaines de milliers de personnes, dont beaucoup sont déjà soumises au gémissement des moteurs à réaction en raison de leur proximité avec les aéroports.

À Elizabeth, NJ, les changements signifieront que certains avions voleront directement au-dessus du centre de la ville.

«Le plan de la FAA fera plus de mal à la ville d'Elizabeth que n'importe quel incident terroriste», a déclaré le maire Chris Bollwage.

«Nous vivons à côté de l'aéroport, nous devons donc prendre un peu de bruit», a-t-il déclaré. Mais le plan de la FAA, a-t-il ajouté, étend l'équité. «Il y a des endroits en ville où vous pouvez toucher les pneus.»

Au moins 12 poursuites ont été intentées à ce jour dans le but d'arrêter le plan. Le Congrès a ordonné au Government Accountability Office d'examiner la méthode de la FAA pour choisir les nouvelles routes. Les principaux législateurs de plusieurs États ont demandé des changements. Le sénateur Robert Menendez, DN.J., a menacé de bloquer la confirmation par le Sénat de l'administrateur par intérim de la FAA, Robert Sturgell, si l'agence n'arrête pas la mise en œuvre.

Jusqu'à présent, les plaintes n'ont pas arrêté la FAA. Le mois dernier, l'agence a commencé à introduire progressivement de nouveaux modèles de trafic dans les aéroports de Newark et de Philadelphie, qui permettent aux avions au départ de se déployer dans plusieurs directions à mesure qu'ils montent, plutôt que de s'en tenir à un seul chemin.

En théorie, le changement permettra plus de décollages par heure, mais en dehors de Philadelphie, cela signifiera également plus d'avions au-dessus d'un groupe de banlieues du comté de Delaware, juste à l'ouest de l'aéroport.

Depuis que le premier des changements est entré en vigueur à Philadelphie le 19 décembre, l'aéroport a déclaré qu'il recevait trois plaintes par jour concernant le bruit, contre environ une tous les deux jours au cours des trois mois précédents.

Les responsables de la FAA disent que la refonte de l'espace aérien entraînera en fait une réduction du bruit pour une majorité de personnes, en grande partie parce que les changements permettront aux avions de voler à des altitudes plus élevées.

Mais les données de modélisation sonore publiées par l'agence révèlent que les gains et les pertes ne seront pas répartis uniformément. Les quartiers bruyants deviendront, en moyenne, plus bruyants, tandis que les améliorations les plus importantes se produiront dans des endroits qui ne sont pas si bruyants au départ.

Selon la FAA, 30,600 60 personnes supplémentaires se retrouveront dans des quartiers où le niveau de bruit quotidien moyen des avions est de 65 à XNUMX décibels - considéré comme le bord supérieur du tolérable pour une zone résidentielle.

Le bruit à ce niveau est loin d'être époustouflant; les experts disent que c'est moins que ce que les résidents pourraient ressentir s'ils vivaient à côté d'une route très fréquentée. Mais c'est assez fort pour que les gens doivent élever la voix lorsqu'un avion passe au-dessus de leur tête.

Le nombre de personnes vivant dans des zones où le niveau moyen de décibels se situe entre 55 et 60 augmentera de 79,813 XNUMX.

Les grands perdants seront quelques communautés près de Newark et de Philadelphie qui entendent déjà beaucoup de trafic aérien en raison de leur proximité avec les aéroports. Il y aura également une augmentation légère à modérée du bruit dans certaines parties des comtés de Morris et de Sussex dans le nord du New Jersey.

Les grands gagnants sont des gens qui vivent un peu plus loin et qui entendent maintenant un bruit moyen.

D'ici 2011, la FAA estime qu'il y aura près de 728,650 45 personnes de moins vivant dans des zones où le niveau de bruit quotidien se situe entre 55 et XNUMX décibels - plus fort que le bourdonnement d'un réfrigérateur, mais plus silencieux que deux personnes qui parlent dans une pièce.

Beaucoup de ces personnes se trouvent dans un couloir au sud-ouest du Nouveau-Brunswick, NJ. Il y aura également des avantages en termes de bruit dans les poches du comté d'Essex, dans le New Jersey, qui comprend Newark, et certaines parties du nord-est de la Pennsylvanie.

L'opposition ne vient pas seulement de régions susceptibles de connaître de grands changements.

Quatorze municipalités de l'ouest du Connecticut ont tenté de bloquer le plan, en grande partie parce qu'il déplacerait un chemin d'arrivée pour l'aéroport LaGuardia de New York vers l'est, créant ce que la FAA dit être un peu plus de bruit pour certaines villes du Connecticut.

«C'est un problème de qualité de vie», a déclaré Rudy Marconi, porte-parole de l'Alliance for Sensible Airspace Planning et sélectionneur à Ridgefield, Connecticut, à 40 miles au nord-est de LaGuardia. «Vais-je m'y habituer? Probablement. Mais devrais-je devoir m'y habituer? »

news.yahoo.com

A propos de l'auteure

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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