Accident de tyrolienne au Costa Rica - Le bateau de croisière est-il responsable?

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Dans l'article de cette semaine, nous examinons le cas de Wolf contre Celebrity Cruises, 2017 US App. LEXIS 5348 (11th Cir. 2017) dans lequel la Cour a noté que «Brent Wolf a poursuivi OCT Enterprises, Ltd., faisant affaire sous le nom de The Original Canopy Tour, et Celebrity Cruises, Inc., après avoir été blessé lors d'une excursion de tyrolienne en mer. Il fait appel de deux ordonnances du tribunal de district, l'une rejetant les demandes contre OCT pour défaut de compétence personnelle et l'autre accordant un jugement sommaire en faveur de Celebrity. Après un examen approfondi des mémoires des parties, du dossier… nous confirmons les deux ordonnances ».

Restez loin du Cachemire, s'il vous plaît

Dans les manifestations violentes contre l'Inde qui éloignent les touristes du Cachemire, etn.travel (4/29/2017), il a été noté que «la violence depuis l'été dernier, principalement sous la forme de troupes indiennes tirant sur des foules civiles avec des fusils de chasse après que des manifestants aient jeté des pierres , a fait 84 morts civils et plus de 12,000 XNUMX civils et membres des forces de sécurité blessés, a rapporté Alazeera ».

Turquie dans le chaos

À Kingsley, la Turquie purge 4,000 4 fonctionnaires supplémentaires et bloque Wikipédia, nytimes.com (30/2017/4,000), il a été noté que «le gouvernement turc a intensifié sa répression contre la dissidence et la liberté d'expression au cours du week-end, purgeant près de 140,000 1,500 fonctionnaires supplémentaires, bloquant l'accès à Wikipédia et interdisant les émissions télévisées de matchmaking… Les licenciements signifient qu'environ XNUMX XNUMX personnes ont été purgées des secteurs public et privé et plus de XNUMX XNUMX groupes civils ont fermé, depuis un coup d'État manqué l'année dernière »

Mort massive de baleines

Dans Schlossberg, la mort massive de baleines dans l'Atlantique est en cours d'enquête, nytimes.com (4/27/2017), il a été noté que «les baleines à bosse meurent en nombre extraordinaire le long de la côte est depuis le début de l'année dernière. Les biologistes marins ont un terme pour cela - un «événement de mortalité inhabituel» - mais ils n'ont aucune idée précise des raisons pour lesquelles cela se produit. Quarante et une baleines sont mortes au cours des 15 derniers mois le long de la côte atlantique, de la Caroline du Nord au Maine… 10 des baleines sont connues pour avoir été tuées par des collisions avec des navires… Dans le monde, il y a environ 30,000 40,000 à XNUMX XNUMX baleines à bosse sur un tiers de sa population d’origine ».

Uber Attention à Didi Chuxing

Dans Mozur, avec un nouveau financement, Didi Chuxing, un rival Uber, regarde au-delà de la Chine, il a été noté que «lorsque Uber s'est retiré de Chine l'été dernier, cela semblait être la fin de deux années de concurrence effrénée avec le rival local Didi Chuxing . Pourtant, avec un nouveau cycle de financement qui a rapporté 5.5 milliards de dollars, il semble que la firme chinoise veuille prendre la rivalité mondiale. L'investissement… valorise l'entreprise à environ 50 milliards de dollars… Le nouveau financement pourrait mettre Didi Chuxing en concurrence avec Uber: les analystes s'attendent à ce que l'entreprise chinoise utilise les fonds pour pénétrer de nouveaux marchés et développer des technologies de conduite autonome ».

Les filets de tuyaux magiques 1 million de dollars

Dans Reisinger, le lanceur d'alerte des navires de croisière part avec une récompense d'un million de dollars, dailybusinessreview.com (4/20/2017), il a été noté que «Christopher Keays, originaire d'Écosse, avait 27 ans et fraîchement sorti de l'académie maritime du été 2013, quand il a eu «la chance d'une vie» de travailler sur un navire en tant qu'ingénieur junior avec le Caribbean Princess. Aujourd'hui, il est millionnaire. Un juge fédéral de Miami a accordé à Keays 1 million de dollars mercredi pour avoir dénoncé le déversement illégal de déchets huileux par la Princess Cruise Lines dans l'océan. Dans le cadre d'un accord de plaidoyer, la juge de district américaine Patricia Seitz a également ordonné à la société de payer une amende de 40 millions de dollars - la plus importante jamais imposée pour des crimes impliquant une pollution délibérée des navires ... Les compagnies de croisière ont également falsifié des journaux, démantelé des preuves et demandé aux membres d'équipage de mentir enquêteurs, selon des documents judiciaires, y compris les aveux des compagnies de croisière à la cour dans sa note de plaidoyer ... (Le juge) a également placé les compagnies de croisière en probation de cinq ans sous un moniteur d'entreprise ... la société doit procéder à de vastes réformes environnementales et de conformité ses navires… Selon des documents judiciaires, Keays a découvert et filmé un «tuyau magique» qui déchargeait illégalement des eaux usées huileuses alors que de l'eau propre était pompée par-dessus bord par un autre mécanisme afin de tromper l'ordinateur et de dissimuler l'acte illégal ».

The Met: les non-résidents se préparent à payer

À Pogrebin, le Met dépose une proposition formelle pour facturer l'admission aux visiteurs hors de l'État, nytimes.com (5/5/2017), il a été noté que «le Metropolitan Museum of Art s'est rapproché des frais d'admission obligatoires: Il a déposé une proposition officielle auprès de la ville cette semaine pour facturer l'admission aux visiteurs de l'extérieur de l'État ... une idée controversée étant donné que le Met est en partie soutenu par les impôts et n'a actuellement que des frais d'entrée «suggérés». Les frais suggérés seraient «uniquement pour les résidents de la ville de New York et de l'État de New York»… «Pour tous les autres, l'admission serait obligatoire»… Face à un déficit qui est maintenant d'environ 15 millions de dollars, le Met a cherché à lever revenus en plus de réduire les coûts. L'argent provenant des droits d'entrée aiderait à fournir un revenu fiable, même si certains disent que cela pourrait compromettre le soutien annuel de la ville au musée, qui est actuellement d'environ 26 millions de dollars. Les frais d'admission `` suggérés '' actuels du Met, 25 $ pour les adultes, ont généré environ 39 millions de dollars au cours de l'exercice 2016, soit 13% des revenus globaux du musée. Une redevance obligatoire serait susceptible de générer des dizaines de millions de dollars de plus par an ». Pour plus de détails, consultez notre article sur le règlement du recours collectif «Payez ce que vous voulez» du Metropolitan Museum of Art, www.eturbonews.com (1/4/2017).

Des voitures volantes, n'importe qui?

Dans Markoff, No Longer a Dream: la Silicon Valley prend la voiture volante, nytimes.com (4/24/2017), il a été noté que «Ce n'est pas de la science-fiction. Un certain nombre de start-ups ainsi que de grandes entreprises aérospatiales tentent de construire des avions personnels que vous pouvez faire voler en ville… Récemment, un ingénieur aérospatial travaillant pour une petite entreprise de la Silicon Valley appelée Kitty Hawk a piloté une voiture volante au-dessus d'un lac pittoresque à environ 100 miles au nord de San Francisco. La voiture volante de Kitty Hawk… était un engin ouvert de 220 livres avec de la place pour une personne, alimenté par huit hélices alimentées par batterie qui hurlaient aussi fort qu'un hors-bord. L'industrie de la technologie… aime bouleverser les choses, et ces derniers temps, les constructeurs automobiles ont été une grande cible. Les voitures qui utilisent l'intelligence artificielle pour se conduire, par exemple, sont en développement depuis quelques années et peuvent être repérées sur les routes d'un certain nombre de villes. Et maintenant, arrivant sur l'écran radar, il y a des machines volantes qui ne ressemblent pas exactement à la Buick avec des ailes de votre père ».

Essais de véhicules autonomes à New York

À Stashenko, les essais de véhicules autonomes obtiennent le feu vert à New York, therecorder.com (4/24/2017), il a été noté que «le nouveau budget de New York renonce à une loi interdisant les véhicules sans conducteur, dans un mouvement que le gouverneur Andrew Cuomo espère aider à alimenter une nouvelle industrie dans l'état. Les dispositions autorisent un programme d'essai d'un an de la technologie des véhicules autonomes et des véhicules autonomes sur les voies publiques sous la supervision directe de la police de l'État de New York. La législation exige que les véhicules autonomes aient une couverture d'assurance d'au moins 5 millions de dollars ... Cuomo a déclaré qu'il souhaitait la disposition dans le budget avec l'autorisation d'étendre le covoiturage en dehors de New York ... parce qu'il pense qu'il existe certaines technologies de pointe , des centres de recherche collégiaux déjà situés dans l'État, comme à Utica et à Albany où le travail sur les véhicules autonomes pourrait conduire à un développement commercial viable ».

Voyageurs «tenus en otage» à Cancun

Dans les voyageurs juifs affirment qu'ils ont été `` retenus en otage '' par un hôtel de Cancun dans le cadre d'un différend sur la facture, Yucatan Times (4/23/2017), il a été noté que `` environ 550 voyageurs américains qui prétendent avoir été `` retenus en otage '' par un hôtel de Cancun sur des les factures sont de retour de leur fête juive très problématique à Cancun, et ils créent des groupes de cyber-soutien sur Facebook, What's App et des forums communautaires juifs tels que DansDeals.com. Le journal Jewish Forward rapporte qu'ils échangent des histoires de guerre sur ce qui était censé être un luxueux voyage de la Pâque, géré par une équipe de voyage appelée Pâque paradisiaque. La goutte d'eau finale a été que les clients du programme séjournant au Royalton Cancun Hotel & Resort ont été arrêtés par le personnel de l'hôtel le 19 avril alors qu'ils essayaient de partir - ils ont reçu des factures pour ce qui était censé être un séjour entièrement prépayé ... la meilleure partie de ce programme »a déclaré M. X qui a assisté au voyage avec sa famille…« La première nuit à Sedar, il n'y avait pas de matzo, pas de shmura matzo. Il y avait une file de personnes à la porte de la cuisine, des bagarres, essayant d'obtenir trois matzos par table »… Selon de nombreux invités, le copropriétaire du programme a quitté l'hôtel à 4 heures du matin pour éviter de payer une grosse facture, laissant ainsi le clients de répondre aux demandes de paiement de l'hôtel… Lorsque les clients ont tenté de quitter le Royalton Riviera… on leur a dit qu'ils ne pouvaient pas partir avant d'avoir payé des dizaines de milliers de dollars chacun… Une lettre d'un avocat a convaincu la direction de l'hôtel de laisser leur les gens vont".

Sites de recherche de voyages

Dans Peterson, quel site de recherche de voyage est le meilleur? Cela dépend de vos objectifs, nytimes.com (4/18/2017), il a été noté que «Au début, vous appeliez une compagnie aérienne ou un agent de voyages lorsque vous vouliez réserver un voyage. Mais si vous avez fait des ravages au cours des 15 dernières années, vous avez probablement rencontré un agrégateur de tarifs ou un site de méta-recherche. Il en existe des centaines de parfaitement légitimes; vous avez sans aucun doute entendu parler d'Expedia, Priceline et Hotwire, pour n'en nommer que trois. Le site que vous utilisez importe-t-il ou sont-ils tous fondamentalement identiques? Ces agences de voyages en ligne, ou OTA et sites de recherche, récupèrent les données d'autres sources, les réorganisent et les présentent à vous, l'utilisateur. Les deux gorilles proverbiaux de 800 livres dans le monde du voyage sont Expedia Inc. et le groupe Priceline. Ensemble, ils participent à la plupart des grands sites de réservation de voyages ». Comparaison de Travelocity, Kayak et Hipmunk pour obtenir des informations et des prix pour les vols, les hôtels et les forfaits.

Uber en France

Dans Griffin, France, Uber Argue Over Definitions of Transport Services, jdjournal.com (4/24/2017), il a été noté que «Uber prétend qu'il s'agit d'un service numérique. La France pense qu'il s'agit d'un service de transport. La société américaine d'applications de covoiturage s'est présentée devant le plus haut tribunal d'Europe après avoir été dans le pays seulement cinq ans, essayant d'expliquer qu'elle s'adresse aux utilisateurs numériques par-dessus tout. Uber affirme également qu'une loi française cible les services de taxi en ligne. Uber a dû faire face à une dure bataille juridique dans sa tentative de redéfinir les services de taxi en un service en ligne… Une loi française de 2014 a imposé des limites aux taxis et aux services avec chauffeur. Organiser des services de taxi illégaux constitue désormais une infraction pénale, ce qui limite la capacité d'utiliser un logiciel pour trouver des passagers dans la rue. Uber estime que la loi vise uniquement les services en ligne… Uber est) interdit dans plusieurs pays et villes d'Europe après avoir perdu des poursuites en Espagne, en Belgique, en Allemagne et en France. Uber a également une affaire sur laquelle le tribunal se prononcera concernant leur classement à Barcelone. Le principal opérateur de taxi du pays a demandé à la CJCE de décider si Uber est un service numérique ou de transport ».

Cas du droit du voyage de la semaine

«En octobre 2012, M. Wolf, sa femme, Patricia Cannon, et une amie à eux, Beverly Falor, ont embarqué en tant que passagers à bord du Celebrity Infinity. Mme Cannon a acheté des billets de croisière pour elle-même et pour M. Wolf par l'intermédiaire d'un agent de voyages. M. Wolf a reçu un contrat de billets de croisière qui stipulait que «les fournisseurs, propriétaires et exploitants» d'excursions et de circuits à terre «sont des opérateurs indépendants et n'agissent pas en tant qu'agents ou représentants [de Celebrity]». M. Wolf et Mme Falor ont acheté des billets au bureau des excursions à terre à bord de l'Infinity pour participer à une activité de tyrolienne dans une réserve naturelle privée au Costa Rica le 15 octobre 2012. Ces billets indiquaient à nouveau que les fournisseurs d'excursions et de circuits à terre «sont des entrepreneurs indépendants et n'agissent pas comme agents ou représentants de [Celebrity]». M. Wolf a signé une décharge de responsabilité; fournie par OCT, qui a déclaré que l'excursion en tyrolienne appartenait à et était exploitée par OCT ».

Briser dans une plate-forme

«Le tour de tyrolienne comprenait dix plates-formes d'observation et neuf traversées horizontales. Sur l'une des traversées, M. Wolf n'a pas réussi à s'arrêter ou à ralentir d'une autre manière près de l'extrémité de la tyrolienne et s'est écrasé sur une plate-forme. Il a subi de graves blessures, y compris une avulsion du muscle du mollet sur sa jambe gauche. M. Wolf affirme qu'il avait tourné en arrière pendant la traversée et qu'il ne pouvait pas voir la plate-forme à son approche. Il soutient qu'il ne savait pas comment se retourner parce que le personnel du PTOM ne lui avait pas expliqué comment le faire. Il affirme également qu'il n'a pas pu ralentir parce que les gants en cuir fournis par OCT n'étaient pas assez épais et qu'il manquait un pare-chocs sur la plate-forme d'atterrissage sur laquelle il s'est écrasé ».

La plainte

«Dans la plainte, M. Wolf a fait valoir des réclamations pour négligence contre OCT et des réclamations contre Celebrity selon les théories de la responsabilité directe et du fait d'autrui. Il a allégué que Celebrity avait fait preuve de négligence en ne l'avertissant pas d'une situation dangereuse et de négligence lors de l'embauche et du maintien en poste de l'OCT. Il a également affirmé que Celebrity était responsable de la négligence présumée de l'OCT selon les théories de l'agence réelle, de l'agence apparente et de la coentreprise. Il a en outre affirmé qu'il était le bénéficiaire prévu du contrat entre Celebrity et OCT et que Celebrity avait manqué à ses obligations contractuelles envers lui ».

Juridiction générale

"Monsieur. Wolf a affirmé que l'OCT est soumis à la juridiction personnelle en vertu des deux dispositions générales sur la compétence spécifique du statut de bras long de la Floride… Nous commençons par la juridiction générale… Dans la mesure où M. Wolf affirme que l'adresse de Miami figurant sur le contrat de voyagiste établirait des conditions générales juridiction, OCT a suffisamment réfuté cette affirmation (en ce que) cette adresse est simplement un service de réexpédition du courrier utilisé en raison du système de courrier peu fiable au Costa Rica ... Dans la mesure où M. Wolf suggère que The Original Canopy Tour-USA, LLC en tant que une filiale ou une autre entité liée, établirait sa compétence, il n'a présenté aucun argument quant à la façon dont ce lien est `` si substantiel '' qu'il en fait l'un des cas `` exceptionnels '' dans lesquels une société étrangère est `` chez elle '' dans un autre forum que son lieu de constitution ou son principal établissement ».

Juridiction spécifique

"Monsieur. Wolf n'allègue pas que l'OCT a commis un acte délictueux en Floride et ne peut pas invoquer une compétence spécifique fondée sur des réclamations délictuelles liées à l'incident survenu au Costa Rica. Il fait plutôt valoir que la compétence spécifique est établie par le libellé du contrat de voyagiste signé à Miami, en Floride, entre OCT et Celebrity, dont lui-même et d'autres passagers seraient des tiers bénéficiaires directs. Comme indiqué ci-dessous, cependant, le mont. L'allégation de Wolf de rupture de contrat basée sur une théorie de tiers bénéficiaire échoue parce que le libellé de l'Accord dément expressément toute intention de profiter à un tiers. Parce que l'activité délictuelle alléguée a eu lieu à l'extérieur de la Floride et qu'il n'y a pas de convexité entre l'Accord et la cause d'action de M. Wolf (il y a) une compétence personnelle spécifique sur l'OCT ».

Obligation d'avertir

"Monsieur. Wolf prétend d'abord que Celebrity lui avait le devoir de faire preuve de diligence raisonnable pour l'avertir de toute situation dangereuse qui aurait pu exister en ce qui concerne l'excursion à terre. Nous estimons que, d'après ce dossier, Celebrity n'avait pas été avisé d'une situation dangereuse et, en l'absence de préavis, n'avait pas une telle obligation ... Un armateur a généralement à ses passagers le devoir de faire preuve de `` diligence raisonnable dans les circonstances '' (citant Franza c. Royal Caribbean Cruises, Ltd., 772 F. 3d 1225 (11e. 2014)). Cela comprend «une obligation d'avertir des dangers connus au-delà du point de débarquement dans les endroits où les passagers sont invités ou raisonnablement attendus à visiter» (citant Chaparro, 693 F. 3d à 1336). Mais l'obligation d'avertir «ne comprend que les dangers que le transporteur connaît ou aurait raisonnablement dû connaître». En conséquence, comme condition préalable à l'imposition de la responsabilité, un transporteur doit avoir eu «un avis réel ou implicite du risque = condition de création» (citant Keefe c. Bahama Cruise Line, 867 F. 2d 1318 (11th Cir 1989) ».

Diligence raisonnable effectuée

«Nous ne pouvons pas conclure que Celebrity a eu un avis réel ou constructif de toute condition dangereuse. Nous ne voulons pas suggérer qu'une compagnie de croisière puisse se soustraire à sa responsabilité de diligence raisonnable envers ses passagers, mais ici, le dossier démontre que Celebrity a effectué sa diligence raisonnable à l'avant et n'avait aucune raison de remettre en question la sécurité continue de la tyrolienne d'OCT. opération… OCT est généralement considéré comme un leader du marché des tours de canopée. Ad Celebrity a été sélectionné pour cette raison. Le dossier ne révèle aucune preuve qui aurait mis Celebrity au courant des conditions dangereuses qui auraient pu exister et qui auraient pu exiger une action de sa part ».

Aucune preuve de problèmes de sécurité

«Nous sommes surpris que, sur une période de dix ans, Celebrity n'ait reçu aucun rapport d'incident - même ceux survenus sans négligence du tout - ou des préoccupations en matière de sécurité des passagers de l'OCT pour une activité qui implique des participants de tous âges, tailles et niveaux de forme physique et d'expérience. l'air sur les parcours à grande vitesse. Le scepticisme, cependant, ne remplace pas les preuves. Ce dossier ne contient pas de preuve affirmative de problèmes de sécurité ou de rapports de blessures causées par des problèmes de sécurité. Imposer une obligation dans les circonstances reviendrait à imposer une responsabilité stricte du fait d'autrui à Celebrity ... (Il n'y a pas non plus de fondement suffisant pour une obligation de mener des inspections de sécurité du PTOM parce que M. Wolf) n'a pas établi que, sans préavis, Celebrity était tenue de effectuer des inspections de sécurité ».

Aucune norme de l'industrie pour les inspections de sécurité

"Monsieur. Wolf n'a pas présenté de preuves suffisantes que les règlements de l'ACCT [Association for Challenge Course Technology] reflètent les coutumes ou les normes de l'industrie. M. Kempfe (membre fondateur de l'ACCT) a décrit l'ACCT comme «une organisation internationale qui sert la communauté des cours de tyrolienne, rédigeant des normes et offrant des ateliers professionnels à travers le monde»… M. Kempfe a également témoigné que l'ACCT n'est pas une agence gouvernementale et qu'aucune loi ou loi n'oblige les entreprises à se conformer aux règlements publiés par l'ACCT ... Ces déclarations concluantes ne démontrent pas les normes de l'industrie par rapport auxquelles un juge des faits pourrait tenir compte pour déterminer si Celebrity a manqué à une obligation envers ses passagers en ne procédant pas à des inspections annuelles ou à des inspections par un professionnel extérieur ».

Obligation d'embaucher un entrepreneur compétent

«Celebrity a présenté des preuves concernant son processus de sélection et les raisons du choix du PTOM. Plus précisément, le représentant d'entreprise de Celebrity ... a témoigné qu'en sélectionnant les voyagistes, Celebrity accepte les offres de différentes agences de voyage et sélectionne l'entreprise en visitant l'établissement et en analysant différents facteurs, tels que les cotes de sécurité et le prix ... OCT avait `` essentiellement écrit le livre sur la tyrolienne `` parce qu'ils ont été les premiers à le faire (et) avaient opéré trois ans à l'avance et qu'ils ont généralement la réputation d'être sûrs ... le dossier est dépourvu de preuves démontrant que l'OCT était incompétent ou inapte à effectuer l'excursion à terre moins que Celebrity connaissait ou aurait dû connaître des lacunes… nous ne pouvons pas dire, d'après ce dossier, qu'un jury raisonnable pourrait conclure que Celebrity a fait preuve de négligence dans l'embauche ou le maintien de OCT à titre d'organisateur d'excursions ».

Conclusion

La Cour a également rejeté les théories supplémentaires des plaignants sur la responsabilité, y compris l'agence réelle et l'agence apparente («Contrat de billet et ticket d'excursion à terre - qui stipulait expressément que les organisateurs d'excursions étaient des entrepreneurs indépendants et non des agents ou des représentants de Celebrity ainsi que l'exonération de responsabilité du PTOM, qui a rappelé que l'excursion en tyrolienne était détenue et exploitée par OCT »), une coentreprise (« Le contrat de voyagiste ne crée pas de droit de contrôle conjoint car il conférait le contrôle exclusivement à OCT ») et un tiers bénéficiaire (« le voyagiste L'accord n'exprime pas l'intention de bénéficier à un tiers - au lieu de cela, il déclare expressément le contraire: «cet accord ne sera pas réputé fournir à des tiers un recours, une réclamation, un droit ou une action d'un autre droit»).

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L'auteur, Thomas A. Dickerson, est un juge adjoint à la retraite de la Division d'appel, deuxième département de la Cour suprême de l'État de New York et écrit sur le droit des voyages depuis 41 ans, y compris ses livres de droit mis à jour chaque année, Travel Law, Law Journal Press. (2016), Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016), Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016) et plus de 400 articles juridiques dont beaucoup sont disponibles sur nycourts.gov/courts/ 9jd / taxcertatd.shtml. Pour plus d'informations sur le droit des voyages et les développements, en particulier, dans les États membres de l'UE, consultez IFTTA.org

Cet article ne peut être reproduit sans l'autorisation de Thomas A. Dickerson.

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