Pilotes de remplacement - solution drastique à un problème urgent

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En 2016, Lufthansa a rapporté qu'une seule grève des pilotes de six jours avait coûté à la compagnie aérienne 100 millions d'euros (118 millions de dollars). C'était la 15e fois en deux ans que des pilotes de la compagnie aérienne éponyme du groupe Lufthansa sortaient dans une longue bataille menée par le syndicat local. Et les transporteurs historiques sont loin d'être les seuls à souffrir de ce que de plus en plus d'experts appellent le « chantage syndical ». Les récentes annulations de vols en raison des problèmes de liste de pilotes signalés saigneront officiellement le géant à bas prix Ryanair d'env. 35 millions d'euros (41 millions de dollars) en indemnités et autres coûts.

Alors que les patrons des compagnies aériennes sont enfermés dans des batailles avec les dirigeants syndicaux au sujet des salaires et de l'amélioration de diverses conditions de travail déjà plutôt «pépères», les experts du secteur recherchent de nouvelles solutions pour éliminer une fois pour toutes la menace toujours suspendue de ces syndicats pilotes féroces. «L'une des options possibles - les pilotes de remplacement, qui pourraient obtenir leur formation financée par les compagnies aériennes, puis, en cas de besoin, intervenir pour remplacer leurs collègues en grève, économiser des millions de dollars aux compagnies aériennes et, surtout, répondre aux besoins de non des passagers plus frustrés », déclare un professionnel de l'aviation de longue date et président du conseil d'administration du groupe Avia Solutions Gediminas Ziemelis.

Des syndicats inflexibles - un collier étouffant pour les compagnies aériennes

De nos jours, de nombreux pilotes travaillant pour des compagnies aériennes sont membres non seulement de syndicats locaux, mais également internationaux. Après tout, des packages de rémunération substantiels leur permettent de couvrir facilement des frais d'adhésion relativement élevés qui, à leur tour, fournissent aux syndicats des fonds considérables nécessaires pour retenir les services d'avocats bien rémunérés et ainsi négocier les contrats les mieux conçus. En conséquence, de nombreux transporteurs sont contraints de conclure des accords leur interdisant de louer du personnel pour les pics saisonniers, de créer des filiales aériennes sans l'accord du syndicat et d'exercer d'autres droits dont jouissent généralement les entreprises opérant dans la plupart des autres secteurs d'activité.

«Imaginez simplement si un grand fournisseur informatique qui dessert des centrales nucléaires (une autre industrie à haut risque) devait succomber aux demandes des syndicats de ne pas embaucher de main-d'œuvre externe, même soumis à une charge de travail soudainement accrue. Vous devez être d'accord, cela n'aurait aucun sens. Mais d'une manière ou d'une autre, dans l'aviation, cela semble être une norme… », déclare Gediminas Ziemelis.

Pilote professionnel - l'un des professionnels les plus surpayés de l'Ouest?

Selon G. Ziemelis, même si les syndicats sont prompts à justifier leurs demandes croissantes en exprimant des préoccupations concernant la sécurité des vols, en réalité ils insistent généralement pour simplement obtenir ce qu'ils veulent… parce qu'ils le peuvent. Sur la base des observations de la plupart des experts de l'industrie, ce n'est autre que le pouvoir des syndicats riches accompagné de l'incapacité de localiser suffisamment de pilotes disponibles qui ont fait de la profession l'une des plus surévaluées de l'hémisphère occidental. Après tout, pour devenir pilote, on n'a pas besoin d'un talent mystérieux. Il suffit d'une bonne santé, d'une réactivité, d'une détermination et d'un ensemble de traits de caractère permettant de faire face à des situations stressantes dans le respect de la procédure établie. Tout le reste peut être enseigné pendant la formation aéronautique.

Il faut aussi peu que 21 mois pour obtenir une licence de pilote pour toute personne sans formation préalable et encore 12 à 14 mois de vol avec un instructeur afin d'accumuler le nombre nécessaire d'heures de vol. « Prenez, par exemple, un chauffeur de bus. Il ou elle est également responsable du transport sécuritaire de dizaines de personnes à la fois. Cependant, un chauffeur de bus n'est pas payé le tiers de ce qu'est un pilote. dit G. Ziemelis.

La carte fournie des salaires moyens des pilotes montre un écart clair de rémunération entre les différentes régions. Inutile de dire que les responsabilités d'un pilote français ou irlandais apprenant 10000 € (12,000 $) seraient volontiers supplantées par un professionnel avec une formation financée par l'entreprise, gagnant env. 4300 € (5000 $) par mois depuis la Pologne ou la Lituanie. «Et nous parlons de pilotes expérimentés provenant de pays ayant une profonde tradition aéronautique et une solide infrastructure de formation. Ils volent parce qu'ils sont dévoués à leur profession et aiment simplement le travail, pas parce que certains syndicats ont réussi à négocier quelques avantages ou privilèges supplémentaires », a commenté l'exécutif.

Avia Solutions Group, qui gère l'un des plus grands centres de pilotage d'Europe de l'Est BAA Training, a déjà conclu plusieurs contrats préliminaires confidentiels avec de grands transporteurs pour former un certain nombre de pilotes dits remplaçants. Ces sociétés sont prêtes à couvrir les frais de formation de nouveaux pilotes pendant plusieurs années. À la suite de leur formation, ces pilotes acquerront l'expérience de vol principale et accumuleront des heures de vol dans de petites compagnies aériennes. Ensuite, en cas de grève des pilotes, la compagnie aérienne qui a initialement couvert sa formation, peut faire appel au pilote pour occuper temporairement ou définitivement le siège vacant. De cette façon, aucun pilote en grève ne peut compromettre les activités normales et environ 350 à 500 pilotes de remplacement pourront acquérir de l'expérience en volant pour les géants de l'industrie. C'est simplement une solution gagnant-gagnant.

«Ce sont vraiment des calculs simples. Afin de former le nombre susmentionné de pilotes de remplacement, une compagnie aérienne devrait dépenser env. 40 à 60 millions d'euros (50 à 70 millions de dollars). Permettez-moi de vous rappeler que la récente perturbation des horaires a déjà coûté à Ryanair plus de 35 millions d'euros (41 millions de dollars). Et qui, sain d'esprit, placerait son argent sur ce point étant la seule fois où les pilotes refusent de voler au cours de la prochaine décennie? Personnellement, je ne le ferais pas », a déclaré le président du conseil d'administration d'Avia Solutions Group G. Ziemelis.

De l'avis de G. Ziemelis, l'avenir appartient à ces compagnies aériennes qui n'ont pas peur de rechercher des solutions agressives aux problèmes posés par les syndicats trop puissants. "S'il y a un besoin, nous formerons toute la population de corps handicapés de Lituanie (environ 300,000 XNUMX personnes)", a plaisanté G. Ziemelis.

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Rédacteur en chef des affectations

Le rédacteur en chef des affectations est Oleg Siziakov

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