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L'enquête sur la sécurité aérienne reste un mystère

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Écrit par éditeur

Des années après que des milliers de pilotes ont parlé à la NASA de leurs expériences de sécurité en vol et que la NASA a mis fin à l'enquête sans divulguer aucune découverte, les opinions des pilotes restent un mystère.

Des années après que des milliers de pilotes ont parlé à la NASA de leurs expériences de sécurité en vol et que la NASA a mis fin à l'enquête sans divulguer aucune découverte, les opinions des pilotes restent un mystère.

Une enquête du Congrès qui sera publiée jeudi offre peu de nouvelles informations sur ce que les pilotes ont dit lors de l'enquête téléphonique ou sur ce qu'elle pourrait révéler sur la sécurité du ciel. La NASA a interrompu les entretiens en 2004 et a choisi de ne pas analyser les résultats.

Le Government Accountability Office, la branche d'enquête du Congrès, a déclaré que l'enquête téléphonique sans précédent de 11 millions de dollars était solide dans sa conception mais en proie à la résistance des régulateurs fédéraux de l'aviation et à des lacunes dans sa mise en œuvre.

Les résultats, qui incluent les expériences des pilotes avec les impacts d'oiseaux et d'autres événements de sécurité, sont si compliqués qu'ils ne pourraient pas être analysés sans une recherche plus coûteuse et plus approfondie, a déclaré le rapport du GAO, qui a été obtenu par l'Associated Press avant d'être rendu public.

À ce stade, l'enquête a dépassé son utilité pour le transport aérien aujourd'hui, a déclaré le GAO.

La saga de ce qu'on appelait officiellement le Service national de surveillance des opérations aériennes montre comment l'argent des contribuables peut acheter beaucoup d'activités gouvernementales et se retrouver sans grand chose à montrer.

Le Congrès a demandé au GAO d'examiner et d'analyser le projet de la NASA l'année dernière après que l'agence spatiale a tenté de garder ses résultats secrets. Les entretiens se sont déroulés de 2001 à 2004.

«C'était un projet bien conçu qui a échoué car il a été exécuté sans une supervision adéquate de l'agence et ne bénéficiait pas du soutien dont il avait besoin de la part de son principal client - la FAA,»

Le représentant Jerry Costello, D-Ill., Président du sous-comité de l'aviation du Comité des transports de la Chambre, a déclaré que c'était «un exemple parfait de la façon dont les bonnes idées et les ressources sont gaspillées en raison d'une mauvaise planification.

La NASA a commencé une préparation méticuleuse dès 1997 pour créer une enquête scientifique pour suivre les problèmes de sécurité aérienne et les précurseurs d'accidents. Un entrepreneur de la NASA a mené 25,000 5,000 entretiens avec des pilotes de ligne et XNUMX XNUMX avec des pilotes privés, leur posant des dizaines de questions sur les incidents de sécurité qu'ils ont rencontrés.

La NASA avait espéré que la FAA accepterait l'enquête pour compléter d'autres activités de surveillance du gouvernement. Mais les responsables de la FAA ont contesté sa validité lorsque les résultats préliminaires ont indiqué que les impacts d'oiseaux et d'autres événements se sont produits plus fréquemment que les systèmes de suivi de la FAA ne l'ont montré. Ils ont soutenu que les réponses des pilotes étaient subjectives.

Le GAO a déclaré qu'il n'était pas surprenant que les pilotes aient signalé avoir frappé des oiseaux plus souvent, car les chercheurs en aviation ont estimé que 80% des impacts d'oiseaux ne sont pas signalés au système volontaire de la FAA. Un accident d'avion d'US Airways a atterri dans la rivière Hudson le 15 janvier après une collision avec de gros oiseaux.