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Les discussions sur le ralentissement dominent la conférence ACTE

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Écrit par éditeur

Washington, DC - Même avec le président de l'Association of Corporate Travel Executives et Booz & Co.

Washington, DC - Même avec le président de l'Association of Corporate Travel Executives et le directeur de l'approvisionnement mondial et des voyages de Booz & Co., Doug Weeks a parlé de se concentrer sur la reprise économique plutôt que sur le ralentissement lors de la session générale d'ouverture, la récession a pesé lourdement sur les acheteurs et les fournisseurs tout au long de la session. Conférence mondiale sur l'éducation ACTE de ce mois-ci, présentée en partenariat avec Business Travel News.

Une majorité d'acheteurs de voyages ont déclaré que les volumes de voyages de leur entreprise d'une année à l'autre avaient considérablement diminué, certains allant jusqu'à 50 pour cent. Un sondage de paille mené par les rédacteurs en chef de BTN lors d'une session d'analyse comparative Corporate Travel 100 a révélé que 17 des 18 entreprises participantes avaient des volumes inférieurs cette année, la majorité étant inférieure d'au moins 20%.

Les voyages de JPMorgan Chase chuteraient d'environ 40% cette année, a déclaré le vice-président des voyages mondiaux Erin Barth lors d'une session de formation à la conférence. Bruce Finch, directeur des programmes mondiaux de développement durable des voyages et du lieu de travail chez Autodesk, a déclaré lors de la même séance que son entreprise s'attend à réduire les déplacements même lorsque l'économie rebondit pour des raisons environnementales, alors que son PDG s'est fixé un objectif de réduction de 20% de l'empreinte carbone. (voir histoire, page 6).

Parmi les effets de la récession sur la gestion des voyages d'entreprise, il y a des politiques de voyage beaucoup plus restrictives, une accélération de la croissance de la technologie de conférence à distance et une sensibilisation accrue de la haute direction aux dépenses liées aux voyages.

«En regardant ce qui s'est passé au cours des huit à dix derniers mois, nous avons vu des réductions de capacité se produire en septembre, puis nous avons vu la demande baisser encore plus que ce à quoi on s'attendait au cours des trois à cinq mois suivants», a déclaré Sabre. Le président-directeur général de Holdings, Sam Gilliland, lors d'une séance générale organisée par BTN avec la directrice des voyages, des réunions et des événements mondiaux de Cisco Systems, Susan Lichtenstein, la directrice des services de voyage de Moog, Kathy Hall-Zientek, et le président de BCD Travel des Amériques, Danny Hood.

«Les voyages d'affaires sont en baisse de 20 à 25% à l'échelle mondiale», a déclaré Gilliland. «Même avec les grandes entreprises, et en particulier les services financiers, les déplacements baissent de l’ordre de 30%.»

Gilliland a déclaré que Saber s'adapterait à la situation actuelle plutôt que d'attendre la reprise. «Nous ne nous attendons pas à ce que lorsque nous entrerons en 2010, nous allons voir un certain rebond», a-t-il déclaré. «Certes, nous ne prévoyons pas cela. Je ne m'y attendais tout simplement pas, d'autant plus que vous pensez à ce dont nous avons beaucoup parlé concernant la capacité des compagnies aériennes. Je ne pense pas que ça reviendra. Ils augmenteront lentement sur une période de plusieurs années et nous verrons une certaine capacité revenir dans le système, mais je pense que nous envisageons d'ici deux, trois ou quatre ans jusqu'à ce que nous revenions aux niveaux de capacité que nous avons constatés ou que nous nous approchions de ceux-ci. la première moitié de l’année dernière. »

Après avoir vu les transactions baisser de 13% en 2008 par rapport à l'année précédente, BCD Travel a vu la demande baisser le mois dernier. «Nous n'avons pas été aussi durement touchés l'an dernier qu'au premier trimestre de cette année», a déclaré Hood. «Nous nous accrochons. La bonne nouvelle, c'est qu'en mars, nous avons pratiquement vu une ligne plate. Quand on y regarde vraiment, les transactions ont baissé aussi loin qu’elles vont aller, et nous avons eu une légère hausse au cours du mois dernier. »

Bien que la demande soit globalement en baisse et que les fournisseurs souffrent, Lichtenstein et Hall-Zientek ont ​​noté certains points positifs pour leurs programmes de voyage résultant de la baisse de l'économie.

La conformité des voyageurs de Cisco est passée de 80% à 93%. La part de marché des fournisseurs privilégiés est également passée à plus de 90%. «Quand le monde s'est arrêté pendant quelques minutes», a déclaré Lichtenstein, «nos dirigeants, notre PDG, sont venus nous voir et nous ont dit:« Nous devons changer cela et boire notre propre Kool-Aid chez Cisco. Immédiatement, nous sommes allés à aucun voyage interne. Toutes nos formations se sont déroulées en ligne, ce qui s'est avéré être une bonne chose pour nous car tous nos collaborateurs du monde entier suivent désormais la même formation.

Hall-Zientek a déclaré: «Nous avons dû être très créatifs avec une équipe de personnes travaillant ensemble. Un changement était que les services de voyage sont obligatoires plutôt qu'optionnels. Nous avons constaté une augmentation considérable du nombre de voyageurs passant par le groupe de services de voyage et notre part de marché a atteint ce qu'elle devrait être. »

Plus d'un tiers des grandes entreprises du marché rendent leurs politiques de classe affaires plus restrictives, selon les chiffres préliminaires du rapport sur le grand marché de BTN basé sur les réponses de 30 entreprises qui ont dépensé entre 10 et 40 millions de dollars par an en vols réservés aux États-Unis en 2008.

Ces actions, discutées lors d'une session réservée aux acheteurs, pour limiter la classe affaires comprenaient l'allongement du temps nécessaire avant que les entreprises autorisent la classe affaires, la restriction de l'accès aux cabines premium à certains niveaux de cadres seulement ou l'abandon complet des programmes nationaux.

Pourtant, selon ces résultats préliminaires de l'enquête sur le grand marché, pas une seule entreprise n'a complètement interdit l'utilisation de la classe affaires.

Au cours d'une autre session de formation, le vice-président exécutif de la gestion des fournisseurs mondiaux de Carlson Wagonlit Travel, Mike Koetting, a noté que si de nombreuses entreprises ont adopté une «approche hachoir à viande» pour réduire les voyages, beaucoup tentent également d'augmenter leur budget de voyage grâce à des ajustements de politique de classe affaires dans de nombreux cas, «réduire la classe affaires d'un voyage qui durait auparavant six heures à huit heures ou 10 heures. Ce sont des choses assez simples à mettre en œuvre et à communiquer. »

Le changement de politique de classe affaires est devenu l'un des nombreux leviers que les acheteurs peuvent utiliser pour réaliser davantage d'économies grâce à la politique, plutôt qu'à la table de négociation avec les compagnies aériennes.

Au cours de la même séance, les acheteurs ont noté divers autres facteurs de politique, y compris les achats de tarifs à l'avance, les opportunités d'achat au comptant et les politiques de tarifs aériens les plus bas.

Ingersoll Rand a «regardé un peu plus à l'intérieur, au sein de l'entreprise, pour faire des économies, plutôt que de négocier plus dur», a déclaré Pascal Struyve, directeur des services aux entreprises dans le monde des voyages, de la flotte et des services de réunion.

Dan Pirnat, vice-président et directeur général de TRX Travel Analytics, a noté que de nombreux acheteurs ajustent leur politique pour réduire les dépenses liées aux voyages. «Franchement, je m'attends à ce que les acheteurs voient une diminution des opportunités de générer des économies en se concentrant vers l'extérieur par le biais de négociations et beaucoup plus d'opportunités se concentrant vers l'intérieur. L'époque des négociations entre les compagnies aériennes et les compagnies aériennes est révolue. Signer un accord de deux ans et le revoir tous les deux ans - ces jours sont révolus. Les compagnies aériennes sont devenues beaucoup plus avisées et vous devez donc prendre ces engagements au sérieux et vous concentrer sur la gestion active du programme plutôt que sur la gestion passive du programme. »

Koetting de Carlson Wagonlit a noté que si de nombreux clients ont continué à prendre en charge les transporteurs privilégiés, ils ont également mis en œuvre des paramètres de tarif logique le plus bas. D'autres acheteurs ont mis en œuvre une «approche au tarif le plus bas tout le temps», quel que soit le transporteur, ce qui, selon les panélistes, pourrait causer des fuites, réduire l'effet de levier auprès des transporteurs et finalement nuire au programme.

Les entreprises profitent également de plus en plus des tarifs d'achat anticipé, bien que Koetting ait déclaré que les avantages de ces achats semblent diminuer. «Alors que la demande a diminué et que les transporteurs ont fait preuve de créativité en essayant de maintenir la demande, nous avons constaté que la réduction que vous bénéficiez pour les réservations sept ou 14 jours à l'extérieur diminuait un peu», a-t-il déclaré. «Ce n'est pas au moment où vous diriez à vos voyageurs d'attendre jusqu'à la dernière minute, mais nous venons de constater que l'avantage financier de réserver à l'avance diminue.»

Interrogé par un fournisseur lors d'une session sur les pratiques d'approvisionnement, si les acheteurs de voyages d'affaires regroupent les fournisseurs de voyages «pour équilibrer le volume» qui a accompagné les réductions budgétaires, Frank Schnur, vice-président des services consultatifs mondiaux d'American Express Business Travel, a déclaré: «Si je regarde dans notre vaste base de clients, je dirais que près de 50% sont en train de consolider. »

La directrice principale des voyages d'entreprise et des réunions, Ann Hannon, a déclaré que Raymond James Financial «réévalue actuellement nos contrats», car «les voyages de l'entreprise ont diminué d'environ 11%».

Lors d'un discours liminaire, le PDG de l'Association du transport aérien, James May, a envoyé un message unifié des compagnies aériennes au gouvernement américain: «Ne pas nuire». May a appliqué ces trois mots à un certain nombre d'initiatives en cours à Washington, y compris diverses propositions visant à augmenter les taxes et les frais sur les billets d'avion et une autre qui modifierait les règles régissant la coopération des alliances aériennes.

May a demandé aux professionnels du voyage d'entreprise de rejoindre ATA en s'opposant catégoriquement aux nouvelles taxes et frais de sécurité qui pourraient se répercuter sur les transporteurs et, finalement, sur les passagers. May a déclaré que le gouvernement «voit trop souvent l'industrie du transport aérien comme une vache à lait» et taxe déjà leurs services à un taux plus élevé que le tabac et l'alcool.

May a déclaré que les taxes sur les compagnies aériennes américaines et les billets qu'elles vendent apportent déjà 18 milliards de dollars par an aux coffres du gouvernement, et que diverses propositions pourraient ajouter jusqu'à 8 milliards de dollars par an en nouvelles taxes et frais. Les propositions comprennent des frais de contrôle de sécurité supplémentaires et une augmentation des redevances pour les installations passagers, qui financent les aéroports. May a tourné en dérision une proposition dans le dernier projet de loi de financement de la Federal Aviation Administration qui pourrait augmenter les frais d'installation des passagers à 7 $ par segment par rapport aux 4.50 $ actuels.

ATA s'oppose également à la proposition de l'administration Obama d'augmenter en 2012 les frais de sécurité des passagers aériens de 2.50 $ par segment pour compenser les coûts de l'administration de la sécurité des transports.

May a fortement exhorté l'administration à refuser HR 831, présenté par le représentant James Oberstar (D-Minn.). Jusqu'en mai, le projet de loi représente des «changements stupides», y compris une disposition qui pourrait permettre au secrétaire des Transports de mettre fin à l'immunité antitrust accordée aux transporteurs américains et internationaux.

Pendant ce temps, May a poursuivi l'appel de l'ATA pour faire progresser le système de contrôle du trafic aérien de nouvelle génération, qui en partie «remplace un système radar vieux de 50 ans» par la technologie satellitaire. May a imploré le gouvernement de «faire de la prochaine génération une réalité de la génération actuelle».

Le président et chef de la direction de Marriott International, JW Marriott Jr., qui a reçu le prix de la responsabilité sociale d'entreprise d'ACTE cette année, a également rendu compte de ses récents efforts pour s'entretenir avec le Congrès et le président Obama pour atténuer certaines des rhétoriques entourant les voyages d'affaires et les réunions qui ont fait surface, en particulier après La réunion de villégiature bien médiatisée du géant de l'assurance AIG s'est tenue peu de temps après que la société ait accepté des milliards de dollars de sauvetage. Marriott a déclaré qu'il avait réussi à communiquer avec les législateurs non seulement sur la nécessité des voyages d'affaires en fonction de la performance et de la croissance, mais aussi de la place de l'industrie du voyage dans l'économie globale.

«Les voyages d'affaires créent 2.5 millions d'emplois, et les réunions et conventions créent à elles seules un million d'emplois. Certains de nos législateurs commencent à comprendre », a déclaré Marriott,« pour sortir de cette crise économique, nous devons sortir du bunker. »

Avec ses efforts et d'autres des leaders de l'industrie du voyage en cours, Marriott a déclaré qu'il s'attendait à voir la disparition de «l'effet AIG», dans lequel les entreprises sont réticentes à planifier des voyages ou des réunions face à l'examen du public. Il a mentionné un appel téléphonique qu'il a reçu d'un dirigeant d'une banque qui avait reçu des fonds du Programme de secours pour les actifs en difficulté, demandant s'il était prudent de tenir une réunion prévue.

"J'ai dit que tant que c'est une réunion avec un objectif commercial et tenue au bon endroit, tout ira bien", a déclaré Marriott. «Je pense que la crise est passée, et une grande partie de cela est derrière nous.»