Alexandre de Juniac: Infrastructure, coûts essentiels pour exploiter la puissance de l'aviation en Amérique latine

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L'Association du transport aérien international (IATA) a appelé les gouvernements d'Amérique latine et des Caraïbes à se concentrer sur les infrastructures, les coûts et le cadre réglementaire de la région. En se concentrant sur ces domaines, les avantages économiques et sociaux de l'aviation peuvent être maximisés tout en répondant à la demande croissante de connectivité aérienne de la région.

L'aviation joue déjà un rôle important dans l'économie de la région, employant quelque cinq millions de personnes et soutenant 170 milliards de dollars de PIB.

« Nous avons besoin d'une infrastructure efficace pour faire face à la croissance ; des coûts et des taxes raisonnables qui ne le tuent pas ; et un cadre réglementaire moderne qui le soutient », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA lors d'un discours prononcé lors de la conférence Wings of Change – Chili à Santiago.

Infrastructure

« La demande de voyages aériens dépasse à la fois la croissance de la capacité aéroportuaire et les mises à niveau des systèmes de gestion du trafic aérien. Au cours de la dernière décennie, le nombre de passagers transportés par les compagnies aériennes de la région a plus que doublé. Et d'ici 2036, nous prévoyons que plus de 750 millions de voyages toucheront la région. Sans action concertée aujourd'hui, nous nous dirigeons vers une crise », a déclaré de Juniac.

L'IATA a appelé les gouvernements de la région à travailler avec l'industrie pour développer une stratégie à long terme qui garantira une capacité suffisante, des coûts abordables et un service et une expertise technique alignés sur les besoins des utilisateurs.

Les principaux défis de capacité de la région sont Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico, La Havane et Santiago. « Si elles ne sont pas résolues, les économies latino-américaines en souffriront. Si les avions ne peuvent pas atterrir, les avantages économiques qu'ils apportent s'envoleront ailleurs », a déclaré de Juniac. Il a souligné que Mexico et Santiago étaient les plus urgents :

• Mexico est le plus critique des goulots d'étranglement. L'aéroport actuel a été conçu pour 32 millions de passagers par an mais en dessert 47 millions. « La solution est un nouvel aéroport qui est déjà en construction. Mais son avenir a été politisé dans l'actuelle élection présidentielle. Le besoin critique du nouvel aéroport doit être compris par tous », a déclaré de Juniac.

• À Santiago, la capacité des terminaux aéroportuaires dont on a tant besoin est en cours de construction, mais la transparence fait défaut, les niveaux de service souffrent et les coûts d'utilisation augmentent. Cela menace de bouleverser le partenariat de longue date entre le gouvernement, les compagnies aériennes et d'autres parties prenantes qui a contribué à créer l'une des plaques tournantes du transport aérien les plus avancées de la région et une industrie touristique florissante.

Costs

« L'Amérique latine et les Caraïbes sont un endroit cher pour faire des affaires. Les taxes, les frais et les politiques gouvernementales créent un lourd fardeau. Aujourd'hui, les gouvernements considèrent l'aviation comme une source de revenus. Mais il est plus puissant en tant que catalyseur de revenus. La réduction des coûts de faire des affaires rapportera de gros dividendes économiques et sociaux », a déclaré de Juniac.

L'IATA a cité plusieurs domaines où le fardeau financier des politiques gouvernementales et des taxes est excessif et contre-productif :

• La politique brésilienne de tarification du carburant ajoute 800 millions de dollars de coûts par an.

• L'Équateur et la Colombie souffrent des coûts exorbitants facturés par les fournisseurs de carburant monopolistiques, ce qui est encore pire en Équateur où il existe également une taxe sur les carburants de 5 %.

• La Colombie a une taxe de connectivité, une taxe de sortie et maintenant les maires municipaux prévoient de taxer les voyageurs aériens de 5.00 $ pour subventionner l'infrastructure routière.

• L'Argentine a des tarifs passagers élevés aggravés par les prix de monopole et le mauvais service de sa seule société d'assistance en escale.

• À Sainte-Lucie, les taxes et les frais (y compris les frais de développement de l'aéroport) augmentent afin de réparer les routes et de construire un terminal de navires de croisière.

• Les taxes touristiques sont exorbitantes dans toute la région (Mexique, Colombie, Équateur, Pérou, Nicaragua, Jamaïque et Costa Rica et Sainte-Lucie), dissuadant les touristes dont les coûts sont plus élevés.

Structure réglementaire moderne

L'IATA a également appelé les gouvernements de la région à développer une structure réglementaire moderne en mettant l'accent sur l'harmonisation et la reconnaissance mutuelle des normes. Alors que la région a été pionnière dans l'évolution des marques transnationales, la réglementation nationale limite les gains d'efficacité potentiels. Par exemple, l'équipage technique et les aéronefs ne peuvent pas être utilisés de manière flexible pour une efficacité maximale, car les politiques de sécurité ne reconnaissent pas les normes communes dans toute la région.

"La sécurite est notre priorité. Mais la sécurité n'est pas améliorée avec des processus redondants. Si l'équipage d'une compagnie aérienne est certifié selon une norme communément admise au Pérou, y a-t-il une raison de sécurité de leur interdire d'opérer au niveau national sur des routes en Argentine ? Ou vice versa? Et si un avion est certifié au Brésil selon une norme communément admise, pourquoi devrait-il être ré-immatriculé au Chili pour pouvoir opérer ? » dit de Juniac.

L'IATA a appelé à un dialogue global entre les gouvernements et les compagnies aériennes de la région pour rechercher les gains d'efficacité qui peuvent être générés par la reconnaissance mutuelle de normes communes.

« L'aviation génère déjà d'énormes avantages en Amérique latine et dans les Caraïbes. Plus d'un quart de milliard de personnes voyagent vers, depuis ou à l'intérieur de la région et le transport aérien génère quelque 170 milliards de dollars de PIB. Mais pour que l'aviation réponde à la demande de passagers à venir et offre les avantages économiques et sociaux dont elle est vraiment capable, les gouvernements doivent travailler avec l'industrie pour s'assurer qu'ils se concrétisent », a déclaré de Juniac.

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Rédacteur en chef des affectations

Le rédacteur en chef des affectations est Oleg Siziakov

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