L'audience du NTSB sur l'écrasement d'un oiseau à Hudson se concentre sur les radars à oiseaux

Des systèmes de radar à oiseaux commerciaux sont disponibles dans les aéroports américains, et DeTect, qui se spécialise dans les technologies de télédétection et les systèmes pour la sécurité aérienne, appelle aujourd'hui la FAA à améliorer l'aviation.

Des systèmes commerciaux de radar à oiseaux sont disponibles dans les aéroports américains, et DeTect, qui se spécialise dans les technologies de télédétection et les systèmes pour la sécurité aérienne, appelle aujourd'hui la FAA à améliorer la sécurité aérienne. Gary W. Andrews, PDG de DeTect, a déclaré: «Nos militaires utilisent déjà la technologie, la NASA utilise des radars à oiseaux, il est temps de laisser nos aéroports commerciaux utiliser les systèmes.»

Avant l'audience du National Transportation Safety Board (NTSB) mardi sur le crash du vol US Airways 1549 lié à un oiseau, la société a publié une fiche d'information mise à jour sur le radar d'oiseaux.

M. Andrews a déclaré que: «Les déclarations continues de la FAA et d'autres développeurs de radars à oiseaux selon lesquelles les radars à oiseaux ne sont pas prêts pour une utilisation opérationnelle, nécessiteront des années de recherche supplémentaires et n'auraient pas pu empêcher l'accident lié à l'impact d'oiseaux d'US Airways, sont tout simplement Pas correcte. Les radars à oiseaux, qui fonctionnent actuellement régulièrement, détectent et suivent les troupeaux d'oies à des distances bien au-delà de la distance de 3 milles et de 2,800 pieds d'altitude, tout comme le troupeau qui a abattu le vol 1549. Ces systèmes sont déjà utilisés en opération pour fournir des avis de risque aux contrôleurs et pilotes. »

À ce jour, la FAA a passé deux ans et plusieurs millions de dollars en dollars des contribuables à évaluer un seul radar d'oiseaux expérimental fabriqué au Canada dont son développeur a récemment déclaré qu'il n'aurait pas été en mesure de fournir des conseils d'évitement précis au vol 1549 d'US Airways, car à 2,800 pieds et trois à des kilomètres de La Guardia, les oies qu'il a heurtées étaient trop loin.

«Je suis désolé que leur système ne puisse pas détecter les oiseaux très loin ou de manière très fiable, mais notre radar MERLIN Aircraft Birdstrike, développé et fabriqué aux États-Unis, peut et le fait régulièrement pour nos utilisateurs, détectant et suivant de manière fiable les troupeaux d'oies jusqu'à 8 miles. », A répondu M. Andrews.

«MERLIN a été développé en privé, et nous avons des systèmes qui fonctionnent avec succès depuis 2003 avec un record de réduction des impacts d'oiseaux et d'amélioration de la sécurité des pilotes et des passagers», a-t-il déclaré.

Le système MERLIN de DeTect est le radar d'oiseaux le plus largement utilisé disponible avec plus d'installations opérationnelles que tous les autres fabricants réunis. DeTect a plus de 45 de ses systèmes de radar aviaire MERLIN en service dans le monde entier, qui comprennent des systèmes utilisés pour la détection, le suivi et l'alerte des risques de coups d'oiseaux dans les aéroports commerciaux, les aérodromes militaires et les installations de lancement spatial, avec des affichages en temps réel de l'activité des oiseaux utilisés par les gestionnaires d'aérodromes, le personnel de contrôle des oiseaux et les contrôleurs de la circulation aérienne. L'US Air Force a acheté six systèmes MERLIN à ce jour sur la base d'un record de performances exceptionnelles et d'une sécurité de vol améliorée et la NASA utilise le système MERLIN pour la détection, le suivi et l'alerte d'activité d'oiseaux dangereux pour le lancement de la navette spatiale de 2 milliards de dollars américains.

«La technologie MERLIN a fait ses preuves et peut être intégrée immédiatement dans les opérations aéroportuaires commerciales pour mieux protéger les aéronefs, les pilotes et le public volant», a conclu M. Andrews.

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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