Des sources généralement bien informées ont donné l'indication la plus claire à ce jour qu'Air Uganda introduira très prochainement de nouveaux avions de type Bombardier CRJ, un revirement remarquable pour la compagnie aérienne, considérant que leur PDG initial au démarrage (et disparu depuis longtemps) avait détruit le type d'avion. et a opté pour le MD 87 déficitaire qui, selon ses propos de l'époque, «il avait compris», tout en ne comprenant manifestement pas le CRJ, une remarque trouvée hilarante par d'autres membres de la fraternité de l'aviation quand on leur en a parlé. Le «travail italien» n'a manifestement pas fonctionné financièrement (ou autrement), et les trois MD 87 vieillissants dont Air Uganda était aux prises sont maintenant en route pour le soulagement de nombreux employés fidèles ougandais à Kampala et Entebbe.
La compagnie aérienne aurait subi des pertes substantielles depuis le début des vols - aggravées par le démarrage initial avec des DC 9 de l'âge de pierre de l'aviation à réaction - car leur avion MD 87 s'est avéré trop cher et trop gros pour fonctionner sur la plupart de leurs itinéraires. La rumeur dans les cercles d'observateurs du marché de Kampala est qu'il y a une perte stupéfiante à deux chiffres d'un million de dollars américains depuis la fin 2007, bien que cela ne soit pas confirmé directement par la société. C'est encore selon des sources généralement bien informées, que seuls leurs vols de Juba rapportent de l'argent et produisent de bons taux de remplissage, tandis que la route de Nairobi, malgré l'abandon du vol du matin au plus fort de la hausse du prix du carburant l'an dernier, continue de fonctionner dans le rouge, tout comme leurs vols Dar es Salaam, Zanzibar. Cependant, la compagnie aérienne est actuellement engagée dans une dynamique de marché pour ajouter des passagers sur toutes les routes avant le lancement des CRJ, faisant du changement d'avion la clé de voûte pour reprendre une part de marché à ses concurrents.
L'utilisation de ce type d'avion permettra en fait à Air Uganda de reprendre son vol du matin vers Nairobi et même de cibler Kigali, d'où RwandAir opère désormais, avec jusqu'à trois vols quotidiens utilisant le CRJ et son appareil jumeau, le Dash. 8. D'autres destinations pourraient être Goma, dans l'est du Congo, d'où ils pourraient acheminer le trafic via Entebbe vers leur propre réseau et pour Brussels Airlines et avec qui ils partagent déjà le code de la route de Juba - une route sur laquelle un deuxième vol quotidien peut désormais facilement être effectué. sur la planche à dessin, ce qui profiterait énormément aux voyageurs et a reflété le nombre croissant de passagers au cours des derniers mois.
Les perspectives d'Air Uganda restent encourageantes, tous les facteurs sous-jacents étant généralement positifs, et l'actuel PDG par intérim, Hugh Fraser, ancien directeur commercial de Kenya Airways, a décidé de remettre le navire à niveau. Son prédécesseur, Peter de Wal, était tombé sous le coup des mauvaises décisions prises par son propre prédécesseur, le conseil d'administration et les principaux propriétaires, et, par conséquent, pendant une période de troubles pour l'aviation l'année dernière, n'a jamais réussi à renverser la vapeur. dans le peu de temps qui lui a été accordé. En fait, on dit déjà en ville que Hugh Fraser pourrait chercher à rester et à devenir PDG substantiel, ce qui contribuerait sans aucun doute beaucoup au développement positif d'Air Uganda.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- Usually well-informed sources have given the clearest indication yet that Air Uganda will very soon introduce newer aircraft of the Bombardier CRJ type, a remarkable turnaround for the airline, considering that their initial start up (and long gone) CEO had rubbished the plane type and opted for the loss-making MD 87, which according to his comments at the time, “he understood,” while obviously not understanding the CRJ, a remark found hilarious by other members of the aviation fraternity when they were told.
- It is again according to usually well-informed sources, that only their Juba flights make money and produce good load factors, while the Nairobi route, in spite of dropping the morning flight at the height of the fuel price rises last year, continues to operate in the red, as do their Dar es Salaam, Zanzibar flights.
- However, the airline is presently engaged in a market drive to add passengers on all routes ahead of the launch of the CRJs, making the change of aircraft the lynchpin to grab a market share back from their competitors.
