Les relations entre la République populaire de Chine et l'Afrique au cours des dernières décennies sont devenues l'un des partenariats politiques, sociaux et économiques les plus progressistes et les plus dynamiques du monde.
En Afrique, des projets d'une valeur de plusieurs milliards de dollars ont été prévus pour la mise en œuvre, allant des infrastructures routières, aéroports, énergie, eau et assainissement, aviation, fabrication, exploitation minière et, en fait, une aide généreuse aux dons multilatéraux d'infrastructures telles que la construction d'un millions de sièges sociaux de l'Union africaine à Addis-Abeba, Ethiopie.
Il ne fait aucun doute que les relations sino-africaines sont basées sur des avantages mutuels. Ces développements fondamentaux, par exemple, interviennent sur le dos de la Chine qui a engagé et débloqué 60 milliards de dollars fin 2015 destinés à l'industrialisation et à la modernisation du continent. La valeur du commerce entre la République populaire de Chine et l'Afrique a augmenté de façon phénoménale, atteignant 200 milliards de dollars en 2014. Outre les 60 milliards de dollars alloués dans le cadre du Sommet du Forum pour la coopération sino-africaine en Afrique du Sud en décembre 2015, des milliards de dollars avaient déjà été versés. dans le développement des infrastructures dans différents pays africains.
Ce soutien est essentiel pour changer le visage de l'Afrique en termes de commerce. En règle générale, le développement de l'Afrique repose sur un certain nombre de points à traiter, dont l'un est la connectographie qui traite de la connexion des infrastructures de transport géographique, des réseaux de communication et de l'harmonisation des politiques en interne pour faciliter le commerce et les investissements en Afrique et au-delà.
Le paradoxe exaspérant est que la taille et la diversité de son paysage du continent présentent également d'énormes opportunités et défis. En termes de taille, le continent est mal connecté en termes d'infrastructures routières, ferroviaires, aériennes et maritimes - ce qui est l'un de ses plus grands obstacles à son développement, sa transformation et sa modernisation.
À une échelle, le continent est en grande partie enclavé avec de nombreux pays coupés des ports aériens et maritimes, et la difficulté de transporter des marchandises d'un pays à l'autre pèse sur le commerce intracontinental qui est estimé à un dérisoire 15% en Afrique (Banque africaine de développement, 2017).
De manière générale, les citoyens et les consommateurs africains subissent le plus gros de ces difficultés commerciales et commerciales, associées à des dissonances commerciales et politiques qui limitent également davantage la coopération entre les pays et entre les pays - mais grâce au sommet de l'Union africaine à Kigali en 2018, auquel les chefs d'État africains ont adhéré. à l'Africain Zone de libre-échange continentale (ZLEC), an accord de la même manière que l'Union européenne, visant à ouvrir la voie à un marché libéralisé des biens et services à travers le continent. Il est important de noter que le Zimbabwe, sous la présidence du Cde Emmerson Mnangagwa, a signé la ZLEC. Au niveau régional, le gouvernement, grâce au soutien des entreprises chinoises, est en train de construire des infrastructures routières et énergétiques qui contribueront grandement à l'amélioration de l'industrialisation, du commerce et du commerce.
Il est un fait que les coûts de faire des affaires sont augmentés par une foule de facteurs qui incluent entre autres les tarifs, les retards aux frontières, les retards dans la circulation des marchandises et la corruption. Cependant, le plus grand défi est que s'il n'y a pas de systèmes de transport rationalisés en termes de rail, route et air, le fret aura du mal à se déplacer d'une région à l'autre dans une situation où nos économies sont fortement dépendantes. Ainsi, les produits n'arrivent pas à destination à temps, et encore moins les denrées périssables se détériorant en cours de route en raison du sous-développement des systèmes routiers et ferroviaires, qui font grimper les coûts des activités commerciales en Afrique et réduisent l'efficacité.
Il est un fait que l'investissement chinois dans les infrastructures africaines par le biais de l'ambitieuse Initiative de la Ceinture et de la Route (BRI) de Beijing, contribue en fin de compte à créer des liens sous-régionaux élargis. China Brief souligne clairement que la construction de l'autoroute Est-Afrique de l'Ouest est la clé dans laquelle les réseaux d'infrastructure pourraient aider à faciliter et à favoriser l'émergence d'une éventuelle liaison est-ouest à long terme.
À court ou moyen terme, les investissements réalisés dans les infrastructures routières feront des liaisons de transport Est-Ouest véritablement et solidement une force formidable qui sera une panacée pour améliorer le commerce et le commerce en Afrique.
Il est envisagé que la liaison est-ouest proposée sous la forme de la route transafricaine 5 se traduise par des systèmes de réseau crédibles pour le commerce pour une connexion continentale complète pour un corridor de transport transcontinental africain fort qui est susceptible de modifier les relations commerciales en Afrique. .
Le réseau de neuf autoroutes aurait été initialement mis en place par la Commission économique des Nations Unies pour l'Afrique en 1971 et actuellement entrepris par l'agence en collaboration avec l'Union africaine, la Banque africaine de développement et des parties prenantes externes. L'autoroute relie Dakar, au Sénégal, à la capitale tchadienne de N'djaména, à environ 4,500 kilomètres. Il traverse sept pays, le Sénégal, le Mali, le Burkina Faso, le Niger, le Nigéria, le Cameroun et le Tchad.
En Afrique australe, des pays individuels accèdent à des financements pour construire des aéroports dans le cas du Zimbabwe, l'aéroport international de Victoria Falls achevé à hauteur d'un prêt de 150 millions de dollars de la Chine, en est un bon exemple. La Chine soutient également la rénovation et l'expansion de l'aéroport international Robert Gabriel Mugabe, et en Zambie, l'aéroport international Kenneth Kaunda est en voie d'achèvement. Un soutien accru a été investi dans les projets énergétiques, ce qui marquera une énorme transformation dans le développement des pays africains.
Réaliser le développement de l'Afrique n'est pas une tâche facile, et sa transformation s'accompagne de sacrifices consentis pour faire en sorte que les investissements de la Chine voient le jour. Il est apprécié que le soutien sino-africain soit basé sur le respect mutuel et la collaboration, contrairement à l'idée que l'Afrique est confrontée à une autre menace de colonisation sino. C'est conspiratoire. À l'avenir, les économies africaines devraient bénéficier d'une amélioration en termes de compétitivité économique et de volumes d'échanges accrus en Afrique et au-delà.
À propos de l'auteur:
Dr Darlington Muzeza
Le Dr Muzeza est membre de la nouvelle Office africain du tourisme
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- À une échelle, le continent est en grande partie enclavé avec de nombreux pays coupés des ports aériens et maritimes, et la difficulté de transporter des marchandises d'un pays à l'autre pèse sur le commerce intracontinental qui est estimé à un dérisoire 15% en Afrique (Banque africaine de développement, 2017).
- À court ou moyen terme, les investissements réalisés dans les infrastructures routières feront des liaisons de transport Est-Ouest véritablement et solidement une force formidable qui sera une panacée pour améliorer le commerce et le commerce en Afrique.
