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Donald Trump a échappé à la mort dans un accident d'hélicoptère: la FAA est d'accord avec 50 morts inutiles?

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Le président américain Donald Trump devrait être informé rapidement qu'en dépit d'un rapport alarmant sur les problèmes de sécurité des hélicoptères américains, l'industrie propose un nouveau report des normes de sécurité des hélicoptères pour la résistance aux chocs. Cela devrait bientôt être approuvé par les bureaucrates de la FAA.

Le président Trump devrait être informé rapidement que malgré un rapport alarmant sur les problèmes de sécurité des hélicoptères américains, l'industrie propose un nouveau retard dans les normes de sécurité des hélicoptères pour la résistance aux chocs. Cela devrait bientôt être approuvé par les bureaucrates de la FAA.

Le président n'a probablement pas oublié ce qu'il ressentait lorsqu'il a été interviewé par Press Atlantic City en 1989 et a déclaré au journaliste: «Je suis malade, juste malade; c'est incroyable », sa voix craquante d'émotion lors d'une interview. Donald Trump a échappé de peu à la mort en 1989 lorsqu'il a raté un vol en hélicoptère avec ses trois principaux dirigeants de casino. L'hélicoptère de Trump s'est écrasé dans le New Jersey, tuant tout le monde à bord. Stephen F. Hyde, 43 ans, qui était responsable des trois propriétés du casino de Trump à Atlantic City; Mark G. Etess, 38 ans, cadre supérieur du Taj Mahal; et Jonathan Benanav, 33 ans, vice-président exécutif de Trump Plaza Hotel and Casino, a été tué avec les deux pilotes de l'engin.

En tant que voyageur fréquent en hélicoptère, le président Trump connaît bien cette question car il a eu plusieurs appels rapprochés. En juin 2017, un hélicoptère de l'organisation Trump a eu un autre accident heureusement non mortel. Les hélicoptères militaires ont eu tellement d'accidents mortels que leur nombre de morts rivalise avec ceux qui ont été tués au combat.

Il y a près de trois ans, le bureau de la FAA chargé de la sécurité des hélicoptères a publié un rapport alarmant indiquant que les décès dus à des accidents d'hélicoptère ne diminuaient pas et que les normes de résistance aux chocs émises par la FAA n'étaient en vigueur que dans environ 16% de la flotte après plus de 20 ans. Cela était dû à la faille créée par la FAA qui n'exigeait pas la conformité de tout aéronef existant ou de tout nouvel aéronef à moins qu'il ne s'agisse d'une nouvelle conception.

Ces normes d'accident préviennent les incendies de réservoirs de carburant et réduisent les traumatismes dus aux accidents terrestres et aux décès par noyade dans les accidents d'eau. FlyersRights.org estime que le manque de conformité aux normes relatives aux accidents aériens cause plus de 50 décès inutiles chaque année dans le monde.

En plus des décès inutiles, les blessures peuvent être horribles. Lors d'un récent accident, un survivant a été brûlé sur plus de 90% de son corps, ce qui a valu au jury une récompense de 100 millions de dollars contre l'opérateur.

Paul Hudson, président de FlyersRights.org, a déclaré à eTN: J'ai examiné des clips vidéo de 15 récents accidents d'hélicoptères sur Youtube. De 2009 à 2017, il y a eu 206 accidents mortels, totalisant 323 décès aux États-Unis, principalement dus à des incendies. Juste au cours de la dernière année, l'accident de l'East River a tué les six jeunes passagers touristiques alors que l'avion basculait et coulait rapidement, noyant tous les passagers qui étaient attachés sans aucun moyen de s'échapper, sauf en trouvant un couteau caché et en se libérant ( seul le pilote a survécu). Dans un autre accident récent, le propriétaire d'une grande équipe de football britannique a été tué dans une explosion de réservoir de carburant à l'impact en quittant le stade après un match. Dans l'ensemble, les accidents d'hélicoptères se produisent à 100 fois la fréquence des aéronefs commerciaux à voilure fixe. »

Hier, le 13 décembre 2018, Hudson a écrit à Daniel Elwell, administrateur par intérim de la Federal Aviation Administration (FAA) à Washington DC, et au président Trump, ainsi qu'à Elaine Chao, secrétaire aux transports, et à d'autres qui ont été copiés dans cette lettre.

La lettre disait:

J'écris pour exhorter la FAA à rejeter les recommandations selon lesquelles les normes de résistance aux chocs des hélicoptères promulguées il y a plus de 20 ans, soient à nouveau retardées de 3 à 5 ans, voire indéfiniment. Les incendies et les explosions de réservoirs de carburant sont à l'origine de blessures et de morts horribles dans de nombreux accidents qui auraient pu par ailleurs survivre. Ils peuvent être presque entièrement évités avec des vessies de réservoir de carburant. Pourtant, l'ARAC, dominé par l'industrie, ne recommande aucune modernisation de la flotte existante de plus de 9,000 XNUMX et seulement des exigences limitées pour les hélicoptères nouvellement fabriqués.

Ces normes d'accident préviennent les incendies de réservoirs de carburant et réduisent les traumatismes dus aux accidents terrestres et aux décès par noyade dans les accidents d'eau. FlyersRights.org estime que le manque de conformité aux normes relatives aux accidents aériens entraîne plus de 50 décès inutiles chaque année dans le monde.

L'avantage calculé de la modernisation est de 1 milliard de dollars sur 10 ans, et le coût de la modernisation serait beaucoup moins élevé, mais la recommandation va à l'encontre de tout mandat réel ou opportun, estimant une conformité partielle de 3 à 5 ans après l'adoption de la règle finale, si jamais.

Même pour les harnais pour le haut du torse qui ont un coût minime, la recommandation est de ne rien exiger en moins de 3 à 5 ans.

La composition du groupe de travail n'était pas équilibrée ou représentant des parties prenantes concernées.

Bien que le rapport de 189 pages omet étrangement une liste de ses membres, il semble que le groupe de travail était dominé par des représentants de l'industrie des hélicoptères et omettait les victimes d'accidents ou leurs représentants, les compagnies d'assurance, les fabricants de dispositifs de sécurité et les innovateurs.

Par conséquent, la conclusion selon laquelle il ne serait pas pratique de moderniser 75% du parc avec des vessies de réservoir de carburant ainsi qu'une douzaine d'autres normes de réservoir de carburant est hautement suspecte et sans fondement ni justification. En effet, il existe un certain nombre de sociétés comme Aero Tec Labs qui se spécialisent dans les réservoirs de carburant à vessie et le remplacement pour les applications aéronautiques et marines. Le coût des besoins de modernisation a été calculé entre 4,000 334,000 $ et 1,000 XNUMX $ par unité pour plus de XNUMX XNUMX aéronefs. Pourtant, il n'y a aucun détail sur la façon dont ces coûts ont été calculés et qui a fait les calculs. Ils semblent être destinés à confondre et à obscurcir le véritable coût de la modernisation plutôt que d'éclairer.

Hudson a terminé sa lettre à la FAA en disant: En conclusion, vous devriez, avec un préavis au président Trump et au public, émettre une consigne de navigabilité AD exigeant que tous les hélicoptères soient modernisés dans un délai d'un an avec des réservoirs de carburant à vessie et des bretelles à dégagement rapide, et à mettre en œuvre les autres normes de résistance aux chocs ou expliquent pourquoi elles ne peuvent raisonnablement pas se conformer dans un délai de deux ans.

Tous les nouveaux hélicoptères devraient être tenus de se conformer aux normes de résistance aux chocs. Le coût peut et doit être supporté en partie par les fabricants qui ont bénéficié du manque d'application et des réductions du budget de la FAA consacré au report des normes de sécurité et à l'octroi de dérogations et d'exemptions aux règles de sécurité.