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La Russie veut vendre ses avions de passagers à l'Iran. Pas si vite, nous dit

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L'année dernière, la société russe JSC Sukhoi a signé un accord pour la livraison de 40 nouveaux biréacteurs régionaux de passagers, Sukhoi Superjet 100R, à deux transporteurs iraniens - Iran Air Tours et Aseman Airlines. Un accord encore plus ambitieux portant sur une centaine d'appareils destinés à renforcer la flotte aérienne vieillissante de l'Iran était également envisagé.

Mais, comme il apparaît maintenant, l'Iran ne recevra pas d'avions russes après tout. L'accord, estimé à plus de 2 milliards de dollars, est mort en raison des restrictions commerciales américaines. Les avions russes auraient plus de pièces fabriquées aux États-Unis que ce qui est autorisé à l'exportation sans l'approbation de Washington.

«Il semble qu'en raison de l'absence de licence délivrée par l'OFAC (Office of Foreign Assets Control du Trésor américain), l'arrivée des avions est hors de question pour l'instant», Maqsoud Asadi Samani, qui sert de secrétaire de l'Association d'Iranian Airlines, a déclaré à la nouvelle Agence iranienne du travail (ILNA).

Il aurait parlé de l'achat de 20 avions pour Iran Air Tours, une filiale de la compagnie aérienne nationale IranAir, ainsi que d'un contrat de location rédigé par «une autre compagnie aérienne iranienne», selon l'agence. Le responsable n'a pas mentionné Aseman Airlines, qui a commandé 20 autres avions à la Russie.

Le problème est que plus de 10% des composants des avions - avionique et équipements de haute technologie - sont produits aux États-Unis, ce qui signifie que l'approbation de Washington est requise, a rapporté l'ILNA.

Sukhoi dit qu'il était trop tôt pour regretter que l'Iran ne reçoive pas les jets. "Nous n'avons pas reçu de réponse - ni positive ni négative" des États-Unis concernant l'approbation de l'accord, a déclaré le service de presse de la société.

Le producteur russe s'était engagé plus tôt à réduire le nombre de pièces américaines. En mars 2018, le chef de Sukhoi Civil Aircraft, Alexander Rubtsov, a déclaré que la société tentait de trouver des fournisseurs étrangers et nationaux de composants pour le nouveau Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100).

L'Iran est depuis longtemps confronté à une pénurie d'avions modernes après des sanctions occidentales de plusieurs décennies. La situation s'est améliorée après que les puissances mondiales ont signé un accord nucléaire avec l'Iran en 2015, lui permettant de commander de nouveaux avions à des géants de l'industrie tels qu'Airbus et Boeing.

Cependant, les accords ont été effectivement annulés après que les États-Unis se sont retirés de l'accord avec l'Iran et ont réimposé des restrictions économiques à l'Iran. Avant la révocation des licences de vente américaines, les entreprises iraniennes ne recevaient que 16 avions sur les quelque 200 avions commandés - trois à Airbus et 13 au constructeur de turbopropulseurs franco-italien ATR.

Face aux retards dans la modernisation de sa flotte aérienne, Téhéran s'est tourné vers Moscou. Le mois dernier, le chef de l'Organisation de l'aviation civile, Ali Abedzadeh, a déclaré que le grand marché iranien avait besoin de quelque 500 avions et considérait le Sukhoi SuperJet comme l'une des options pour combler au moins en partie le vide.