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Voler à Hawaï dangereux sur un B737-800? Boeing refuse de commenter

Boeing-737-80
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Est-il sécuritaire de piloter un avion B737-800 de Southwest Airline d'Amérique du Nord à Hawaï? C'est une question que de nombreux experts se posent ces jours-ci. Un porte-parole de Boeing a répondu: «Nous refusons respectueusement de commenter et de participer à votre histoire.»

Il semble que Boeing ait été effrayé après qu'eTN a mis en doute la sécurité lors de l'utilisation d'un avion conçu pour des vols court et moyen-courriers sur une route long-courrier au-dessus de l'eau. Le Boeing 737 était initialement connu sous le nom de «City Jet» pour les vols court-courriers de ville à ville.

Juste hier, Southwest Airlines a conclu avec succès un vol sur leur B737-800 d'Oakland, Californie, à Honolulu, Hawaï. La compagnie aérienne devait présenter ce vol pour obtenir une certification ETOPS pour survoler l'océan Pacifique sur un avion bimoteur. Normalement, la FAA nécessite au moins 2 an de fonctionnement sans problème pour délivrer un tel certificat. Cela a été annulé pour le 1.5 avec des catastrophes proches au début.

Un vol de LAX à HNL prend environ 5 heures au-dessus de l'océan sans aucun autre terrain d'atterrissage en cas de panne ou d'urgence. Par conséquent, un 737 doit pouvoir continuer vers Honolulu ou retourner à Los Angeles. Il doit être évalué par la FAA pour ETOPS 180, ce qui signifie qu'il doit être capable de voler pendant 3 heures sur un seul moteur puisque le point médian du vol serait d'environ 2.5 heures.

Le 737 a été conçu comme un avion de ligne bimoteur pour les vols court et moyen-courriers de 2 miles ou moins, mais avec des moteurs plus fiables, il survole désormais l'Atlantique Nord de New York à l'Irlande et au golfe du Mexique. de Tampa ou d'Orlando, en Floride, à Panama City et d'autres destinations d'Amérique latine ou des Caraïbes.

United Airlines a commencé le service sur cet avion de la côte ouest des États-Unis à Honolulu il y a quelque temps et a été forcée d'inclure un atterrissage imprévu à San Francisco sur des vols à guichets fermés essayant de se rendre de LAX sans escale à HNL. C'était pour s'assurer qu'il y avait suffisamment de carburant disponible pour transporter l'avion jusqu'à Hawaï. San Francisco à Honolulu est la distance directe la plus courte entre le continent américain et Honolulu.

S'il y avait une panne de 2 moteurs au-dessus du Pacifique, il n'y a pas d'endroit pour atterrir et la survie est peu probable. Une panne d'un moteur est problématique, tout comme un incendie ou un autre problème mécanique nécessitant un atterrissage d'urgence; une situation au-dessus du Pacifique aggraverait tout cela. Le point effrayant est que dans une année typique, il y a 250 atterrissages d'urgence.

Les sièges et les salles de bains du 737 MAX sont extrêmement exigus pour les longs vols et entraîneront probablement plus de TVP et d'autres problèmes pour les passagers obèses ou handicapés.

Paul Hudson, président, Flyersrights.org, a déclaré à eTN: «Ce que nous pensons qu'il faut faire, ce sont des sièges plus grands et moins nombreux, une largeur accrue du fuselage de 11 à au moins 12 pieds et des zones d'atterrissage d'urgence installées ou disponibles à portée de plan.
Outre un récent accident mortel de Lion Air en Indonésie, où Boeing Co. a caché des informations sur les dangers potentiels associés à une nouvelle fonction de contrôle de vol, Xiamen Airlines a eu un accident sur un B737-800 à Manille. Un autre incident a effrayé 47 passagers d'un Boeing 737-800 d'Air Niugini, qui ont survécu à un crash dans l'océan Pacifique à 159 mètres de l'aéroport de Chuuk, une petite île de Micronésie.

 

Un avion 737-800 du Bangladesh a atterri avec le train avant rentré et en feu.