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L'IATA exhorte le gouvernement américain et l'industrie à travailler ensemble pour accroître les avantages de l'aviation 

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L'Association du transport aérien international (IATA) a exhorté le gouvernement des États-Unis et l'industrie à travailler ensemble pour faire en sorte que l'aviation soit en mesure de faire face à une augmentation prévue de 62% de la demande de voyages aériens à destination, en provenance et à l'intérieur du pays au cours des 20 prochaines années.

S'exprimant à l'International Aviation Club à Washington, DC, Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA, a noté que l'aviation soutient déjà 6.5 millions d'emplois aux États-Unis et contribue pour plus de 778 milliards de dollars au PIB, y compris le tourisme soutenu par l'aviation. Les avantages sociaux et économiques rendus possibles par l'aviation augmenteront à mesure que le nombre de voyages de passagers passera à 1.26 milliard en 2037, contre 780 millions en 2017.

De Juniac a souligné les facteurs clés nécessaires pour garantir que l'aviation soit en mesure de faire face à cette augmentation et d'accroître les avantages de l'aviation. Il s'agit notamment de maintenir un environnement concurrentiel qui stimule l'innovation et une infrastructure adéquate pour faire face à la nouvelle demande:

Concurrence: «Pour assurer les avantages économiques et sociaux de l'aviation, il faut un cadre politique qui soutient la compétitivité. La concurrence libère l'innovation et contribue à faire baisser les prix. En 1978, le gouvernement américain a reconnu ce fait et a déréglementé l'industrie du transport aérien, ce qui a entraîné une baisse des tarifs et un meilleur accès au transport aérien », a déclaré de Juniac.

«Pourtant, certains membres du Congrès tentent de revenir en arrière sur l'héritage réussi de la déréglementation. Par exemple, une mesure introduite dans le projet de loi de réautorisation de la Federal Aviation Administration (FAA) de l'année dernière aurait obligé le Département américain des transports à réglementer les frais accessoires des compagnies aériennes. De toute évidence, l'intention était d'éliminer le modèle de dégroupage qui a permis aux compagnies aériennes de maintenir des tarifs bas en demandant aux consommateurs de ne payer que ce qu'ils apprécient.

«Même si la mesure ne figurait pas dans le projet de loi final, elle n'aurait jamais dû être introduite en premier lieu. En principe, il est scandaleux que les compagnies aériennes aient été choisies de cette manière », a déclaré de Juniac.

Il a également exhorté les États-Unis à ratifier le Protocole de Montréal 2014 (MP14) pour combler les lacunes des accords internationaux qui rendent difficile l'application de la loi contre les passagers indisciplinés. «Aucun passager ou membre d'équipage ne devrait avoir à supporter des menaces verbales ou physiques, du harcèlement, de la violence ou des agressions. Le MP14 comblera les lacunes juridictionnelles dans le traité international existant régissant les infractions à bord des aéronefs, garantissant que les auteurs seront traduits en justice quel que soit l'endroit où ils volent. Seize pays ont ratifié le MP14 sur les vingt-deux nécessaires à son entrée en vigueur.

Infrastructure: De Juniac a souligné le besoin d'infrastructures aéroportuaires supplémentaires pour s'adapter à la croissance. «Alors que les États-Unis sont en meilleure position que la plupart des marchés, aucun nouvel aéroport majeur n'a ouvert ici depuis près de 25 ans. Avec le marché américain qui devrait ajouter près de 500 millions de passagers d'ici 2037, cela ne suffira tout simplement pas. »

De Juniac a déclaré que les compagnies aériennes exigent:

• Capacité d'infrastructure suffisante
• Alignement sur les besoins techniques et de niveau de service des compagnies aériennes, et
• Abordabilité

En l'absence d'infrastructure adéquate, de Juniac a souligné l'importance des Directives mondiales sur les machines à sous (WSG) dans la gestion des ressources rares dans le monde. Aujourd'hui, le WSG est utilisé dans environ 200 aéroports - y compris à New York JFK - représentant 43% du trafic mondial.

«Bien qu'il puisse y avoir des variations locales dans la façon dont les créneaux horaires sont gérés, le système ne fonctionnera que si les parties aux deux extrémités d'un itinéraire utilisent les mêmes règles. Le bricolage par n'importe quel participant le gâche pour tout le monde. Par conséquent, nous ne pouvons pas fermer les yeux sur un pays ou une compagnie aérienne plutôt qu'un autre », a déclaré de Juniac.

Arrêt partiel du gouvernement

De Juniac a également appelé les dirigeants du Congrès et de l'administration à travailler ensemble pour garantir que la connectivité de l'aviation ne soit pas menacée en cas de nouvelle fermeture du gouvernement. Il a remercié les milliers d'employés dévoués du gouvernement qui ont fait en sorte que le système d'aviation fonctionne sans salaire pendant le récent arrêt partiel de cinq semaines.

«Bien que l'aviation ait eu la chance d'échapper à des dommages économiques durables pendant la fermeture, il y a eu de graves conséquences et les compagnies aériennes ont été touchées en termes de billets non vendus et de voyages non effectués. La fermeture a également souligné le besoin urgent de retirer le système de contrôle du trafic aérien américain du processus budgétaire fédéral et de le placer dans une structure à but non lucratif qui serait à l'abri de ce genre de situations.

Entreprise de la liberté

De Juniac a souligné le rôle transcendant de l'aviation en tant qu'entreprise de la liberté. «L'aviation nous libère des contraintes de la géographie et de la distance. Cela nous permet de mener une vie meilleure et de rendre le monde meilleur. L'aviation permet la mondialisation, qui s'est avérée être le moyen le plus efficace de sortir les gens de la pauvreté. Pour être sûr, nous devons viser un modèle plus inclusif. Mais cela ne se fera pas avec des politiques protectionnistes ou des guerres commerciales. La prospérité viendra avec des frontières ouvertes à la circulation des personnes et au commerce. Nous devons le déclarer haut et fort fréquemment. »