Projet automatique

Lisez-nous | Écoutes nous | Regarde nous | Rejoignez live Events | Désactiver les annonces | En ligne |

Cliquez sur votre langue pour traduire cet article:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: le secteur aérien montre des améliorations continues en matière de sécurité

0a1a-209
0a1a-209

L'Association du transport aérien international (IATA) a publié des données sur les performances de sécurité de 2018 de l'industrie du transport aérien commercial montrant des améliorations continues de la sécurité à long terme, mais une augmentation des accidents par rapport à 2017.

• Le taux total d'accidents (i) (mesuré en accidents pour 1 million de vols) était de 1.35, soit l'équivalent d'un accident pour 740,000 1.79 vols. Il s'agissait d'une amélioration par rapport au taux global d'accidents de 5 pour la période de 2013 ans précédente (2017-2017), mais d'une baisse par rapport à la performance record de 1.11 en XNUMX.

• Le taux d'accidents d'avions majeurs en 2018 (mesuré en pertes de coque d'avion pour 1 million de vols) était de 0.19, soit l'équivalent d'un accident majeur pour 5.4 millions de vols. Il s'agissait d'une amélioration par rapport au taux de la période de 5 ans précédente (2013-2017) de 0.29 mais pas aussi bon que le taux de 0.12 en 2017.

• Il y a eu 11 accidents mortels avec 523 morts parmi les passagers et les membres d'équipage. Cela se compare à une moyenne de 8.8 accidents mortels et d'environ 234 décès par an au cours des cinq dernières années (5-2013). En 2017, l'industrie a connu 2017 accidents mortels avec 6 morts, un niveau record. Un accident en 19 a également entraîné la mort de 2017 personnes au sol.

«L'année dernière, quelque 4.3 milliards de passagers ont volé en toute sécurité sur 46.1 millions de vols. 2018 n'a pas été l'année extraordinaire que 2017 a été. Cependant, voler est sûr, et les données nous disent qu'il est de plus en plus sûr. Par exemple, si la sécurité en 2018 était restée au même niveau qu'en 2013, il y aurait eu 109 accidents au lieu de 62; et il y aurait eu 18 accidents mortels, au lieu des 11 qui se sont réellement produits. (ii) a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA.

«L'avion continue d'être la forme de voyage longue distance la plus sûre que le monde ait jamais connue. Sur la base des données, en moyenne, un passager pouvait prendre un vol tous les jours pendant 241 ans avant de subir un accident avec un décès à bord. Nous restons attachés à l'objectif de permettre à chaque vol de décoller et d'atterrir en toute sécurité », a déclaré de Juniac.

Performance de sécurité 2018:
2018 2017 Moyenne sur 5 ans (2013-2017)
Décès à bord (iii) 523 19 234.4
Accidents 62 46 68
Accidents mortels 11 6 8.8
Risque de décès (iv) 0.17 0.10 0.20

Taux de perte de coque à réaction par région d'opérateur (par million de départs)

Six régions ont montré une amélioration ou sont restées les mêmes en 2018 par rapport aux cinq années précédentes (2013-2017) en termes de taux de perte de coque à réaction.

Région 2018 2013-2017
Afrique 0.00 1.06
Asie-Pacifique 0.32 0.37
Commonwealth de
États indépendants (CEI) 1.19 1.00
Europe 0.00 0.14
Amérique latine et la
Caraïbes 0.76 0.51
Moyen-Orient et Afrique du Nord 0.00 0.72
Amérique du Nord 0.10 0.22
Asie du Nord 0.00 0.00
Industrie 0.19 0.29

Taux de perte de coque de turbopropulseur par région d'exploitant (par million de départs)

Le taux mondial de perte de coque de turbopropulseur était de 0.60 par million de vols, soit une amélioration par rapport à 1.23 en 2017 et également au taux à 5 ans (2013-2017) de 1.83. Toutes les régions, à l'exception du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord, ont vu leurs performances de sécurité des turbopropulseurs s'améliorer en 2018 par rapport à leurs taux respectifs sur 5 ans. Les accidents impliquant des avions à turbopropulseurs ont représenté 24% de tous les accidents en 2018 et 45% des accidents mortels.

Région 2018 2013-2017
Afrique 1.90 5.69
Asie-Pacifique 0.58 1.17
Commonwealth de
États indépendants (CEI) 7.48 19.13
Europe 0.00 0.56
Amérique latine et la
Caraïbes 0.00 1.01
Moyen-Orient et Afrique du Nord 5.86 1.82
Amérique du Nord 0.00 0.99
Asie du Nord 0.00 6.20
Industrie 0.60 1.83

Progrès en Afrique

Pour une troisième année consécutive, les compagnies aériennes en Afrique subsaharienne n'ont subi aucune perte de coque de jet et aucun décès dans les opérations à réaction. Le taux global d'accidents était de 2.71, une amélioration significative par rapport au taux de 6.80 pour les cinq années précédentes. L'Afrique a été la seule région à connaître une baisse du taux d'accidents par rapport à 2017. Cependant, la région a connu 2 accidents mortels à turbopropulseurs, dont aucun n'impliquait un vol passager régulier.

«Nous continuons à progresser dans la région vers des niveaux de sécurité de classe mondiale. Mais, malgré l'amélioration, il reste encore un vide à combler dans les performances de sécurité de la flotte de turbopropulseurs du continent. Les normes mondiales telles que l'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA) font la différence. En comptant tous les accidents, les performances des compagnies aériennes africaines dans le registre IOSA étaient plus de deux fois supérieures à celles des compagnies aériennes non IOSA de la région.

«En parallèle, les gouvernements africains doivent accélérer la mise en œuvre des normes de sécurité et des pratiques recommandées (SARPS) de l'OACI. À la fin de l'année 2017, seuls 26 pays africains avaient au moins 60% de mise en œuvre des SARPS. Ils devraient également intégrer l'IOSA dans leurs systèmes de supervision de la sécurité », a déclaré de Juniac.

IOSA

En 2018, le taux de tous les accidents pour les compagnies aériennes inscrites au registre IOSA était plus de deux fois inférieur à celui des compagnies aériennes non IOSA (0.98 contre 2.16) et il était plus de deux fois et demie meilleur au cours de l'année 2014- 18 période. Toutes les compagnies aériennes membres de l'IATA sont tenues de conserver leur enregistrement IOSA.

Cependant, les calculs de l'IOSA pour 2018 sont impactés par l'accident mortel impliquant un avion Global Air qui a été loué, avec son équipage, à Cubana. Étant donné que Global Air ne figure pas dans le registre IOSA, l'accident n'est pas considéré comme ayant impliqué une compagnie aérienne IOSA, même si Cubana, en tant que membre de l'IATA, doit être inscrite au registre IOSA.

Il y a actuellement 431 compagnies aériennes inscrites au registre de l'IOSA, dont 131 ne sont pas membres de l'IATA. Le programme IOSA subit une transformation numérique qui permettra aux compagnies aériennes IOSA de comparer et d'évaluer leurs performances. À long terme, la transformation numérique contribuera à concentrer l'audit sur les domaines présentant le niveau de risque de sécurité le plus élevé.

Approche basée sur les données pour identifier les risques actuels et émergents

Le programme Global Aviation Data Management (GADM) de l'IATA est le programme d'échange de données aéronautiques le plus diversifié au monde. Les données capturées dans les bases de données GADM comprennent les rapports d'accidents et d'incidents, les événements de dommages au sol et les données de vol de plus de 470 participants différents de l'industrie. «Grâce à GADM, nous utilisons les informations des plus de 100,000 XNUMX vols qui opèrent en toute sécurité chaque jour pour identifier et résoudre les problèmes opérationnels avant qu'ils ne deviennent des risques potentiels», a déclaré de Juniac.

La plate-forme d'échange de données de vol (FDX) contient des informations anonymisées provenant de 4 millions de vols. De plus, avec l'introduction imminente de l'Incident Data Exchange (IDX), les participants bénéficieront de capacités améliorées d'analyse de données et d'analyse comparative avec des données de sécurité globales anonymes et agrégées. L'IATA a également travaillé avec plus de 100 professionnels de la sécurité aérienne sur la taxonomie des incidents de sécurité de l'IATA (ISIT). L'ISIT permettra de mieux saisir le risque global à un niveau plus granulaire.

Un danger bien connu est la turbulence en vol. Alors que les blessures des passagers et du personnel de cabine liées à la turbulence en vol augmentent, l'IATA estime qu'il est nécessaire de faire face à ce risque croissant pour la sécurité. En réponse, l'IATA a lancé Turbulence Aware, une plate-forme mondiale de partage de rapports de turbulence automatisés en temps réel. Des essais opérationnels avec un certain nombre de compagnies aériennes sont en cours cette année, le lancement complet étant prévu pour 2020.