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Les pilotes américains alarmés: le manuel de vol du Boeing 737 Max 8 est pénalement insuffisant

MAx
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Le manuel de vol du Boeing 737 Max 8 est inadéquat et presque pénalement insuffisant. Ce sont les paroles d'un pilote américain.

Les stocks de Boeing sont déjà en baisse de plus de 10%, et la responsabilité pénale et civile que Boeing devrait affronter en cas d'un autre accident pourrait être fatale pour ce géant.

Cinq pilotes basés aux États-Unis ont utilisé un outil de rapport anonyme sur les problèmes relatifs au Boeing 737 Max 8. Cet outil est destiné à aider à améliorer le signalement des problèmes de sécurité et n'inclut donc aucune information sur la compagnie aérienne impliquée.

Boeing est une grande entreprise, peut-être si grande que la sécurité devient secondaire. Les États-Unis sont isolés dans le monde, permettant encore l'exploitation du Boeing MAX 800 après deux accidents mortels récemment. De plus, les pilotes américains se sont plaints au moins 5 fois ces derniers mois de problèmes de contrôle de leurs Boeing 737 MAX 8 pendant les moments critiques du vol, selon les archives fédérales.

Le président américain Donald Trump a tweeté: Les avions deviennent beaucoup trop complexes pour voler. Les pilotes ne sont plus nécessaires, mais plutôt des informaticiens du MIT. Je le vois tout le temps dans de nombreux produits. Toujours chercher à aller plus loin, quand souvent vieux et plus simple, c'est bien mieux. » Le secrétaire américain à la Défense, Patrick M. Shanahan, était auparavant Boeing vice-président senior.

Certains des incidents rapportés de manière anonyme semblent impliquer le même système anti-décrochage qui a été présenté comme une cause potentielle du crash en Indonésie en octobre, selon un examen d'une base de données d'incidents de la Federal Aviation Administration qui permet aux pilotes de signaler eux-mêmes les problèmes. Les enquêteurs n'ont pas dit si la même technologie était apparue comme une cause possible du crash de dimanche en Éthiopie, bien que les deux impliquaient des avions de ligne qui plongeaient mystérieusement au sol quelques minutes après le décollage.

Lors d'un incident aux États-Unis en novembre 2018, un pilote de ligne commerciale a signalé que pendant le décollage, le pilote automatique était engagé et «dans les deux à trois secondes, l'avion a piqué du nez», d'une manière suffisamment raide pour déclencher le système d'avertissement de l'avion, qui a retenti. Ne coule pas, ne coule pas!

Une fois le pilote automatique désengagé, l'avion a grimpé normalement, selon le rapport.

Alors que la FAA avait publié une directive d'urgence le 7 novembre 2018 pour aider les pilotes à comprendre comment gérer les problèmes liés à la technologie anti-décrochage, «elle ne fait rien pour résoudre les problèmes de système», a écrit le pilote. Le pilote a en outre noté que les manuels de vol n'avaient pas encore été mis à jour avec cette information à ce moment-là.

«Je pense qu'il est inadmissible qu'un constructeur, la FAA et les compagnies aériennes demandent à des pilotes de piloter un avion sans formation adéquate, ou même en fournissant les ressources disponibles et une documentation suffisante pour comprendre les systèmes très complexes qui différencient cet avion des modèles précédents», pilote a écrit. «Le fait que cet avion nécessite un tel gréement de jury pour voler est un drapeau rouge. Nous savons maintenant que les systèmes utilisés sont sujets aux erreurs - même si les pilotes ne sont pas sûrs de la nature de ces systèmes, des redondances en place et des modes de défaillance. »

Le pilote a ajouté: «Je me demande: qu'est-ce que je ne sais pas d'autre? Le manuel de vol est inadéquat et presque pénalement insuffisant. Toutes les compagnies aériennes qui exploitent le MAX doivent insister pour que Boeing intègre TOUS les systèmes dans leurs manuels. »

Dans un rapport distinct d'octobre, un pilote s'est plaint que les autothrottles d'un MAX 8 - qui commandent à l'avion d'accélérer à une vitesse définie dans certains paramètres - ne fonctionnaient pas correctement même si l'équipage les avait engagées. Le pilote l'a remarqué rapidement et a ajusté la poussée manuellement pour continuer à monter.