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Les experts de l'OACI s'accordent sur des mesures mondiales pour une aviation durable

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Des mesures globales pour faire face à l'impact environnemental de l'aviation ont été convenues lors d'une réunion des deux cent cinquante experts du Comité de l'OACI sur la protection de l'environnement en aviation (CAEP), qui s'est achevée la semaine dernière.

La réunion a été ouverte par Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, Président du Conseil de l'OACI, reconnaissant que «Au cours des 35 années écoulées depuis la création du CAEP, la portée des travaux et les domaines techniques qu'il couvre se sont élargis. Pourtant, malgré les défis monumentaux auxquels il est confronté, le CAEP reste un formidable exemple de coopération internationale.

Les principaux résultats de la réunion comprenaient:

Norme de moteur d'aéronef

• Un nouveau niveau de rigueur qui limiterait les émissions de particules non volatiles (nvPM) des moteurs d'avion a été convenu. La norme de l'OACI devrait conduire les technologies à traiter les particules non volatiles, ce qui à long terme minimisera leurs impacts potentiels sur l'environnement et la santé.

• Avec cette nouvelle norme, l'OACI a complété toutes les principales normes environnementales pour la certification des aéronefs et des moteurs, à savoir pour le bruit, la qualité de l'air local (NOx, HC, CO, nvPM) et le changement climatique (CO2), faisant de l'industrie aéronautique la seule secteur avec des exigences de certification environnementale obligatoire au niveau mondial pour l'exploitation de ses équipements. Une fois applicable, tous les nouveaux aéronefs devront être certifiés selon ces normes de l'OACI avant d'être exploités.

• La réunion a également permis de dégager de nouveaux objectifs technologiques pour le secteur, notamment des améliorations du bruit des avions jusqu'à 15.5 dB en dessous des limites du chapitre 14 pour les aéronefs monocouloirs d'ici 2027, des émissions de NOx de 54% par rapport aux dernières SARP de l'OACI sur les NOx et une augmentation du rendement du carburant on peut s'attendre à 1.3 pour cent par an pour le nouvel avion entrant en production.

Programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA)

• Un accord a été conclu sur les moyens de calculer et de réclamer les avantages découlant de l'utilisation de carburants d'aviation durables dans le cadre du CORSIA. Ceci est important en termes de réduction des exigences de compensation des compagnies aériennes.

• L'accord comprenait les valeurs par défaut et les méthodologies de calcul des valeurs réelles nécessaires pour calculer les avantages de réduction des émissions de CO2 sur le cycle de vie des différentes matières premières. Le CAEP a également convenu des exigences relatives aux systèmes de certification de durabilité (SCS) et d'un processus pour évaluer et recommander une liste de SCS éligibles, qui certifieront les carburants selon les critères de durabilité CORSIA. Ce paquet d'accords apporte la clarté nécessaire pour que le secteur de l'énergie se lance dans la production de carburants durables pour l'aviation et constitue une étape importante vers la mise en œuvre de CORSIA.

•In addition, CAEP has delivered a recommendation for the rules and procedure for the ICAO Council’s Technical Advisory Body (TAB), which will evaluate the eligibility of emissions units for use in CORSIA. Another agreement was the technical updates of Environmental Technical Manual on CORSIA, which clarifies the recommended actions by States and airlines for monitoring, reporting and verification of CO2 emissions under CORSIA.

Tendances et perspectives environnementales

• La réunion a approuvé les tendances environnementales mises à jour de l'OACI pour le bruit, la qualité de l'air local (NOx et nvPM) et le climat mondial (CO2), qui serviront de base aux considérations des politiques environnementales de l'OACI lors de la prochaine Assemblée de l'OACI, en septembre 2019.

• Des publications importantes ont également été élaborées dans le cadre de la collection de boîtes à outils d'éco-aéroports de l'OACI dans les domaines des énergies renouvelables, de la gestion des déchets, de la gestion environnementale et de l'éco-conception des bâtiments aéroportuaires.

• En ce qui concerne l'adaptation au changement climatique, un rapport de synthèse a été approuvé pour publication, fournissant des informations importantes sur les impacts des risques climatiques et les options résilientes pour le secteur.

• Deux autres rapports importants ont été approuvés: l'un sur l'état de fin de vie des aéronefs et le recyclage; et l'autre sur la navigation basée sur les performances et l'engagement communautaire.

• La réunion a en outre approuvé les résultats de l'évaluation des effets positifs des améliorations opérationnelles. L'évaluation a montré que la mise en œuvre de ces mesures, conformément aux plans globaux de l'OACI, permet de réaliser des économies de carburant de 167 à 307 kg par vol d'ici 2025. Cela correspond respectivement à une réduction de 26.2 à 48.2 Mt de CO2. La réunion a approuvé la publication du livre blanc «State of the Science 2019: Aviation Noise Impacts Workshop».

• Le CAEP a également examiné les progrès accomplis vers les opérations de transport supersonique et a convenu qu'une étude exploratoire devrait être entreprise.

• Le CAEP évaluera également comment certifier d'autres nouvelles technologies telles que les aéronefs hybrides et électriques dans le cadre de ses travaux futurs.

Puisque le CAEP est un organe technique du Conseil de l'OACI, toutes les recommandations techniques qui ont été approuvées par le CAEP ci-dessus seront examinées par le Conseil pour approbation finale.