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Pourquoi Boeing n'a-t-il pas empêché le crash du Boeing MAX 8 d'Ethiopian Airlines?

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Un premier résultat est sorti après l'examen de la boîte noire de l'ET 302 par les experts aéronautiques français à  France de Agence de sécurité aérienne BEA. 157 passagers sont décédés Crash d'Ethiopian Airlines sur un tout nouveau Boeing 787 MAX plus tôt ce mois-ci. Selon le premier résultat du BEA, la raison de l'accident mortel est presque identique à celle d'un autre crash de Boeing MAX 8 en Indonésie opéré par Lion Air.

C'est une triste nouvelle mais aussi une confirmation qu'Ethiopian Airlines, un transporteur membre de Star Alliance, ne peut être blâmé.

Opérer dans un monde global et être basé dans un pays en développement est toujours un défi et entraîne souvent un problème de perception. Cependant, rien n'est tiers-monde en ce qui concerne l'exploitation d'Ethiopian Airlines.

eTurboNews visité le centre de formation ultramoderne du siège des compagnies aériennes à Addis-Abeba il y a moins d'un an. Selon eTN, ce transporteur a rendu l'Afrique fière et a élevé le continent pour rivaliser avec le monde lorsqu'il s'agit de gérer une société d'aviation de pointe.

L'école de formation des pilotes de l'aviatione a formé des pilotes de plus de 52 pays en Afrique, au Moyen-Orient, en Asie et en Europe pendant 50 ans.

Avec plus de six décennies d'existence, la division de formation de la compagnie aérienne, Ethiopian Aviation Academy, centre d'excellence désigné par l'OACI, est un centre de formation aéronautique de classe mondiale équipé de l'équipement et de la technologie de formation de pointe. offrant une gamme complète de programmes de formation aéronautique.

Il n'y a aucune tolérance en ce qui concerne les failles de sécurité d'Ethiopian Airlines.

Après l'accident mortel de ce mois-ci, Ethiopian Airlines a de nouveau pris les devants dans le monde en interdisant immédiatement l'exploitation du Boeing Max 8, alors qu'il a fallu une semaine aux régulateurs américains.

Un tiers des bénéfices de Boeing est basé sur les ventes et la production en attente du Boeing Max. Certains experts disent que Boeing a poussé le régulateur américain à retarder l'échouement de cet avion sachant bien qu'avec un carnet de commandes massif de plus de 4,700 commandes pour cet avion, il pourrait absorber 1/3 des bénéfices de la société.

Le président américain Trump le savait également après avoir présidé à la signature d'une commande massive de ce type d'avion au Vietnam récemment.

Cela semble devenir officiel. L'analyse par les autorités aéronautiques françaises des données des boîtes noires de l'avion de ligne éthiopien qui s'est écrasé a montré des «similitudes nettes» avec le crash du Lion Air en octobre en Indonésie. Un porte-parole du ministère éthiopien des transports l'a dit aujourd'hui.

Introduit pour la première fois en Allemagne de l'Ouest en tant que jet de banlieue à sauts courts au début de la guerre froide, le Boeing 737-100 connu sous le nom de City Jet avait des escaliers métalliques pliants attachés au fuselage que les passagers montaient à bord avant que les aéroports n'aient des passerelles. Les équipes au sol ont soulevé à la main des bagages lourds dans les cales de chargement à l'époque, bien avant que les chargeurs à bande motorisés ne soient largement disponibles.

Cette conception basse au sol était un plus en 1968, mais elle s'est avérée être une contrainte que les ingénieurs modernisant le 737 doivent contourner depuis. Les compromis nécessaires pour faire avancer une version plus économe en carburant de l'avion - avec des moteurs plus gros et une aérodynamique modifiée - ont conduit au système logiciel complexe de contrôle de vol qui est maintenant sous enquête dans deux accidents mortels au cours des cinq derniers mois.

La crise survient après 50 ans de succès remarquable pour faire du 737 un avion rentable.

Mais la décision de continuer à moderniser le jet, plutôt que de commencer à un moment donné avec une conception épurée, a entraîné des défis d'ingénierie qui ont créé des risques imprévus.

Le 737 d'aujourd'hui est un système sensiblement différent de l'original. Boeing a renforcé ses ailes, développé de nouvelles technologies d'assemblage et mis en place une électronique moderne de cockpit. Les changements ont permis au 737 de survivre aux Boeing 757 et 767, qui ont été développés des décennies plus tard, puis retirés.

Au fil des ans, la FAA a mis en œuvre des exigences de conception nouvelles et plus strictes, mais un dérivé obtient de nombreuses conceptions acquises.

Robert Ditchey est un témoin expert expérimenté en litige aéronautique, ayant servi comme témoin expert pour plus de quarante-cinq cabinets d'avocats différents et plus de cinquante affaires différentes. Ses domaines d'expertise en tant que témoin couvrent un vaste domaine, y compris la maintenance, l'analyse des accidents d'aéronef, la conception d'aéronefs, les problèmes des pilotes, la réglementation fédérale des compagnies aériennes et les activités du personnel de cabine.

Selon M. Ditchey, il est moins coûteux et plus facile de faire un dérivé qu'un nouvel avion et il est plus facile de le certifier.

Président, président et chef de la direction de Boeing Dennis Muilenburg a publié la déclaration suivante concernant le rapport du ministre éthiopien des transports Dagmawit Moges dès aujourd’hui.

Tout d'abord, nos plus sincères condoléances vont aux familles et aux proches des personnes à bord du vol 302 d'Ethiopian Airlines.

Boeing continue de soutenir l'enquête et travaille avec les autorités pour évaluer les nouvelles informations au fur et à mesure qu'elles deviennent disponibles. La sécurité est notre priorité absolue lorsque nous concevons, construisons et soutenons nos avions.

Dans le cadre de notre pratique standard après tout accident, nous examinons la conception et l'exploitation de nos avions et, le cas échéant, instituons des mises à jour de produits pour améliorer encore la sécurité. Alors que les enquêteurs continuent de travailler pour établir des conclusions définitives, Boeing finalise le développement d'une mise à jour logicielle et d'une révision de la formation des pilotes annoncées précédemment qui traiteront du comportement de la loi de commande de vol MCAS en réponse à des entrées de capteur erronées.

Nous continuons également de fournir une assistance technique à la demande et sous la direction du National Transportation Safety Board, le représentant accrédité des États-Unis travaillant avec les enquêteurs éthiopiens.

Conformément au protocole international, toutes les demandes concernant l'enquête sur l'accident en cours doivent être adressées aux autorités chargées de l'enquête.