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Compagnie aérienne Alitalia: le medley en cours

Alitalia
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Le voyage de Gianfranco Battisti, PDG de Ferrovie Dello Stato Italiane (FS), aux États-Unis aurait porté ses premiers fruits dans la définition de la nouvelle société pour Alitalia, mais pour l'instant rien n'est définitif.

Delta Airlines, en fait, devrait officiellement rejoindre le nouveau Alitalia, mais avec une part initiale de seulement 10%. L'engagement signé avec le directeur général de FS double au cours des quatre prochaines années pour satisfaire le plan industriel en cours de définition.

Le directeur général de Delta, Ed Bastian, aurait donc confirmé l'intérêt d'un pourcentage d'actions similaire à celles déjà détenues dans Air France-KLM, même si désormais FS devra augmenter sa participation jusqu'à 40%.

Le transporteur américain garantira en effet son investissement progressif au point de contrôler 20% tant que la nouvelle société réalisera des bénéfices, un schéma qui fait suite à l'opération que Delta a déjà vécue avec succès avec Aeroméxico (de 19 à 49% dans le ces dernières années.)

Selon la presse italienne, l'affrontement Battisti-Bastian se serait concentré sur les parts de la nouvelle équipe, ses actionnaires et la gouvernance, alors que la définition des aspects industriels du plan nécessiterait plus de temps. En conséquence, un nouveau report de la présentation du business plan d'Alitalia est prévu pour le 31 mars prochain.

Deuxième réflexion d'easyJet

Sur un ton péremptoire par un communiqué de presse, easyJet ferme définitivement la porte sur une éventuelle entrée dans Alitalia. «Suite aux conversations avec FS et Delta Air Lines pour la création d'un consortium qui a évalué les options pour les futures opérations d'Alitalia, easyJet a décidé de se retirer. Cependant, la compagnie aérienne a fait part à l'agence Adnkronos de son intention de confirmer son engagement envers l'Italie et de continuer à investir dans les trois aéroports de Milan, Naples et Venise comme cela a été fait ces dernières années, en ajoutant des routes et des capacités.

Le schéma NewCo

Dans le nouveau Alitaliapar conséquent, 50% seraient contrôlés par FS et Delta et 15% supplémentaires seraient dus au MEF (ministère italien de l'économie et des finances) via la conversion d'un prêt relais. Il reste à clarifier comment les 35% restants seraient répartis. Selon le journal Il Messaggero, en effet, Battisti aurait obtenu du Trésor la disponibilité de Fincantieri pour couvrir 10 à 15%, tandis que 20% supplémentaires resteraient à couvrir (on parle à nouveau du CDP - Institution nationale de promotion italienne ) ou Poste (la société de courrier de l'État) par le biais de certaines filiales. Le nouvel Alitalia pourrait démarrer avec un capital requis d'environ 1 milliard d'euros.

En attendant que son avenir soit défini, Alitalia affirme avoir enregistré une augmentation de 2.7% du nombre de passagers sur les liaisons intercontinentales par rapport au même mois de l'année précédente. Et le trafic passagers est en hausse de 1.2% sur les vols long-courriers par rapport à la même période en 2018.

Les revenus de fret de février, comme indiqué par Alitalia, ont également augmenté de 4.9%. Les résultats obtenus sur les liaisons intercontinentales ont contribué au chiffre d'affaires global, permettant à Alitalia d'enregistrer pour le quinzième mois consécutif, une croissance du chiffre d'affaires total du trafic passagers.