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FlyersRights demandant au DOT de réglementer les frais de changement de compagnie aérienne

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Écrit par éditeur

Lorsque le Congrès a déréglementé les prix, les itinéraires et les horaires des compagnies aériennes en 1978, le Congrès a conservé la responsabilité du DOT de veiller à ce que les prix et les frais internationaux restent «raisonnables». Cette disposition peu connue de la loi américaine signifie que la FAA devrait annuler tous les frais de modification qui sont déraisonnables et n'ont aucun rapport avec le coût. Voir 49 USC § 41501, DOT-OST-2015-0031 sur règlements.gov.

FlyersRights.org a déposé un avis d'appel contre le US Department of Transportation (DOT) devant la DC Circuit Court of Appeals pour son refus de réglementer les frais de changement international - Flyers Rights Education Fund c. US Department of Transportation (CADC).

Les passagers sont impuissants face à ces frais de modification exorbitants qui peut aller jusqu'à 500 $ ou plus. La consolidation nationale et les alliances internationales dans l'industrie du transport aérien se sont combinées pour offrir aux passagers moins d'options lorsqu'ils voyagent. Alors que les bénéfices des compagnies aériennes montent en flèche, les compagnies aériennes continuent d'augmenter les frais de modification de centaines de dollars tout en déclarant publiquement que ces frais sont un important générateur de profits.

En 2015, FlyersRights.org a déposé une pétition de réglementation exigeant que le DOT applique la loi sur le caractère raisonnable des frais de modification sur les vols internationaux. Le 1er février 2019, le DOT a rejeté cette pétition. En refusant de réglementer malgré la loi sur le caractère raisonnable, le DOT a déclaré qu'il s'appuyait sur les «forces du marché» pour gérer tous les prix et la politique des voyages aériens. Voir DOT-OST-2015-0031-0035. FlyersRights.org est représenté en appel par Joseph Sandler, Esq. de Sandler Reiff Lamb Rosenstein et Birkenstock PC de Washington, DC

Paul Hudson, président de FlyersRights.org, a évoqué ces dernières années: «Le DOT a démontré une formidable capacité à permettre aux compagnies aériennes et aux avionneurs de dicter les politiques d'application. Le DOT a ignoré la loi en ne garantissant pas que les frais de modification internationaux sont raisonnables et liés au coût. À une époque où les vols sont régulièrement remplis à pleine capacité, les compagnies aériennes extorquent les passagers à payer des centaines de dollars pour changer de vol afin que la compagnie aérienne puisse revenir et vendre le même billet, généralement à un prix plus élevé. Les compagnies aériennes accèdent aux chéquiers des passagers parce que le DOT refuse de suivre la loi. »

FlyersRights.org a récemment poursuivi la FAA devant un tribunal fédéral pour le rejet de sa pétition de réglementation sur la taille des sièges de 2015. Le litige concernant les sièges a accru l'examen de la relation de la FAA avec Boeing et d'autres fabricants d'avions, a conduit à des mandats du Congrès pour établir des normes de taille de siège et examiner les procédures de certification, et a incité une enquête de l'inspecteur général du DOT sur la supervision par la FAA des tests d'évacuation d'urgence et certification.

Paul Hudson, membre du comité consultatif de la réglementation aéronautique de la FAA depuis 1993, a déclaré: «Le DOT et la FAA continuent de prouver, maintes et maintes fois, qu'ils permettront à Boeing et aux compagnies aériennes de dicter la politique à la fois en matière de sécurité et de protection des consommateurs. De l'ignorance des préoccupations concernant les Boeing 737 MAX 8 et 787 Dreamliner, aux tests d'évacuation d'urgence des fabricants d'estampage en caoutchouc, en passant par la diminution de l'application des protections des consommateurs jusqu'aux creux historiques, le DOT a renoncé à son devoir d'assurer la sécurité des voyages en avion et des protections raisonnables pour les passagers.