Les transporteurs à bas prix captent 30% du marché intérieur

Les transporteurs à bas prix, comme Southwest Airlines et AirTran Airways, ont réussi à conquérir 30 % du marché intérieur de l'industrie aérienne américaine, réduisant considérablement la part de marché des compagnies aériennes traditionnelles, comme United Airlines et Delta Air Lines. Les compagnies aériennes à bas prix ont forcé les transporteurs traditionnels à couper des routes, à fermer des hubs et à fusionner avec d'autres compagnies aériennes traditionnelles.

Alors, quel est l'avantage concurrentiel des transporteurs à bas prix ? Vous pourriez être enclin à dire rapidement le prix. Selon les voyageurs d'affaires qui sont passés de l'ancien au low-cost, ils aiment les options de disponibilité des vols - moins de tracas est important pour les clients d'affaires.

Les transporteurs traditionnels sont connus pour utiliser le modèle hub-and-spoke, tandis que les transporteurs à bas prix offrent un service point à point. Le système point à point à faible coût a tendance à réduire le nombre de correspondances effectuées par les voyageurs, tandis que le modèle en étoile dépend fortement des vols de correspondance.

Au cours des dix dernières années, les transporteurs traditionnels ont été contraints de fermer des hubs pour faire face au transfert du trafic de passagers vers des transporteurs à bas prix. US Airways, qui à un moment donné utilisait Pittsburgh comme grande plaque tournante (515 départs quotidiens en 1996), ne dessert désormais qu'une poignée de destinations depuis l'aéroport. Lorsque les transporteurs à bas prix sont arrivés, US Airways a vu sa rentabilité disparaître ; perdre des millions chaque mois.

Comme l'écrit Dan Reed de USA Today, « Le changement est également motivé par la volonté des consommateurs d'accepter une approche sans fioritures du vol et un niveau de service inférieur à celui des compagnies aériennes conventionnelles. Un nombre croissant de voyageurs optent également pour la commodité et la valeur perçues de voler sur des compagnies aériennes à bas prix où les opérations semblent moins complexes et les employés plus heureux.

À l'avenir, la consolidation se profile. US Airways et United ont tenu des pourparlers de fusion, mais avec peu de résultats. La fusion d'US Airways et d'America West en 2005 n'est toujours pas terminée, car les contrats de pilotes n'ont toujours pas fusionné en un seul. La fusion de Delta et de Northwest s'est bien déroulée et les transporteurs semblent bien travailler les uns avec les autres.