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Deux poursuites fédérales pour mort injustifiée intentées contre Boeing

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Deux poursuites fédérales pour mort injustifiée ont été déposées le 2 mai à Chicago, IL par le cabinet d'avocats Kreindler & Kreindler LLP, ainsi que le co-conseil Power Rogers & Smith LLP, au nom de la famille de Carlo Spini et de son épouse Gabriella Viciani, du La province italienne d'Arezzo, qui a été tuée dans l'accident du Boeing 737-8 MAX, a opéré sous le nom du vol 302 d'Ethiopian Airlines le 10 mars 2019 à Addis-Abeba, en Éthiopie. Les défendeurs dans cette affaire sont Boeing Company, basée à Chicago, et Rosemount Aerospace, Inc. du Minnesota. Les poursuites ont été déposées devant le tribunal de district des États-Unis pour le district nord de l'Illinois.

Les poursuites constituent une affaire accablante contre Boeing et les échecs de la Federal Aviation Administration qui ont causé l'accident, y compris des allégations non trouvées dans des poursuites antérieures selon lesquelles Boeing n'a pas activé un élément de sécurité important dans l'avion et que Boeing n'a pas fait prendre en compte les variables de vol par son MCAS, comme la vitesse et l'altitude de l'avion, avant de déclencher et de pousser le nez de l'avion vers le sol.

The victims had been engaged in humanitarian missions in Africa, where they established and oversaw hospitals, medical clinics and orphanages for the local populations, including young orphaned children whose parents succumbed to AIDS and other fatal illnesses. Spini, a physician, and Viciani, a nurse, had been traveling to Africa since 2002, when they established a program for the prevention of AIDS/HIV transmission, and treatment of other diseases, in Malawi. Successive projects in the following 16 years until their deaths included the creation and oversight of 11 hospitals and healthcare clinics in Kenya, Malawi, Eritrea, South Sudan, Madagascar and other countries in need. At the time of his death, Spini was President of Africa Tremila, a non-profit based in Bergamo, Italy, which establishes and oversees humanitarian programs in developing countries. Spini and Viciani were on board ET 302 en route to an Africa Tremila project in Kenya. In addition to their four children, Spini and Viciani are survived by eight grandchildren.

“Our parents committed themselves to the welfare of others. We are saddened by the loss of our parents, but above all, we are angry at Boeing for depriving our family, friends and the many needy people in Africa, of these two, special people. They lived and worked together for over 50 years, providing care in hospitals and on missions, committed to the welfare of others,” said Andrea Spini, their eldest son.

Justin Green, a Kreindler & Kreindler LLP partner and a military-trained pilot, said, “Boeing made inexcusable errors in its programming of its Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). The most important, and one that has not yet been addressed, is that MCAS does not consider the airplane’s proximity to the ground when making its decision to push the nose down and that Boeing failed to introduce a ground proximity avoidance system for the airplane. Boeing designed the MCAS so that it did not even consider the accurate data supplied by the airplane’s second angle of attack sensor and that it would not reject completely implausible data supplied by the failed sensor that indicated that the airplane was over 74 degrees nose high. Boeing’s MCAS design permitted a single point failure of an AOA sensor to cause two aviation disasters and is perhaps the worst design in the history of modern commercial aviation.”

«Nous demandons des dommages-intérêts punitifs car une politique publique forte dans l'Illinois soutient la responsabilisation de Boeing pour sa conduite intentionnelle et grossièrement négligente, en particulier son refus, même aujourd'hui, d'admettre que le Boeing 737-8 MAX cloué au sol avait des problèmes de sécurité même pendant que l'avion est cloué au sol et Boeing est contraint de résoudre enfin le problème qui a causé deux catastrophes aériennes au cours de la courte durée de vie de l'avion », a déclaré Todd Smith, associé chez Power Rogers & Smith LLP

La plainte déposée aujourd'hui au nom de la famille des victimes résume leurs demandes, en partie, comme suit:

«Boeing a fait passer ses intérêts financiers avant la sécurité des passagers et des équipages de conduite lorsqu'il a précipité la conception, la fabrication et la certification du Boeing 737-8 MAX, et lorsqu'il a déformé au public, à la FAA et aux clients de Boeing que l'avion était sûr à voler, ce que Boeing a continué de façon choquante même après le crash de l'ET302. »

«Boeing a intentionnellement caché à ses clients, dont Ethiopian Airlines, que le Boeing 737-8 MAX avait un défaut de maniement aérodynamique et qu'il avait installé MCAS dans ses avions 737-MAX pour remédier à ce défaut.»

«Boeing a obtenu la certification FAA pour le Boeing 737-8 MAX en sous-estimant intentionnellement, imprudemment et / ou négligemment les chances que le MCAS force à tort l'avion en piqué et en surestimant la capacité des pilotes sans formation MCAS à répondre aux urgences de manutention créées par le MCAS. . »

«Boeing a représenté à la FAA que MCAS était un code informatique bénin programmé dans l'ordinateur de contrôle de vol de l'avion qui ferait en sorte que le Boeing 737-8 MAX« se sente »à ses pilotes comme s'il se comportait de la même manière que le Boeing 737NG; au contraire, MCAS était une fonctionnalité mortellement défectueuse.

Anthony Tarricone, also a partner of the Kreindler firm, said, “The case will focus, in part, on the intertwined relationship between the Federal Aviation Administration (FAA) and Boeing, which allows Boeing engineers to act as designated FAA safety inspectors during the certification process. That the 737-8 MAX was certified as safe without the MCAS and its failure modes being subjected to rigorous testing and analysis illustrates that the FAA has been captured by the industry it is supposed to regulate. Industry lobbying focused on elevating corporate profits over passenger safety does not promote certification of safe airplanes.”