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Réformes nécessaires chez les avions de ligne américains: retards dans les voyages aériens

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Écrit par éditeur

La plupart des grands aéroports américains subissent quotidiennement des perturbations de vol, l'aéroport international de Chicago O'Hare en tête du peloton. Dans le top 10 des aéroports des principales villes américaines, chaque aéroport a connu plus de 50,000 retards ou annulations dans la dernière année.

Président de FlyersRights.org, Paul Hudson, qui est également membre du comité consultatif de la réglementation aéronautique de la FAA, a indiqué que des réformes importantes au niveau des aéroports sont nécessaires immédiatement. Premièrement, il faut une représentation des passagers au sein des conseils d'administration des aéroports afin d'avoir une vision juste des enjeux. En outre, le gouvernement doit veiller à ce que les informations sur les droits des passagers soient disponibles gratuitement dans les aéroports.

Un troisième grand aéroport pour les régions métropolitaines de New York et de Chicago doit être ajouté afin de soulager les retards de congestion chroniques et croissants. De plus, il devrait être mandaté ou au moins encouragé à utiliser des avions plus gros dans les aéroports encombrés. Ce dont les aéroports ont besoin à l'heure actuelle, c'est que l'extension des pistes soit priorisée par rapport à la reconstruction et au stationnement des terminaux, et que l'accès aux portes communes soit autorisé à les utiliser ou à les perdre, en particulier dans les aéroports principaux. Les grands aéroports ont également besoin de liaisons ferroviaires express vers les quartiers d'affaires centraux ainsi que vers les centres de location de voitures hors aéroport dans les grandes régions métropolitaines.

La loi américaine doit être modifiée ou abrogée afin que les règlements n'interdisent plus la propriété et l'exploitation des aéroports par le gouvernement fédéral et que la rationalisation de l'exploitation et de la propriété des aéroports privés soit réalisée. En outre, le financement de la planification des nouveaux aéroports par le gouvernement doit être augmenté de 50% à 80% - cela est en attente d'approbation du Département américain des transports (DOT) depuis 2017. Il faut également procéder à un examen pour réduire les exemptions antitrust dans les aéroports qui augmentent les dépenses des passagers. , les temps de trajet et ont un impact négatif sur l'efficacité du transport aérien national. Le gouvernement américain devrait envisager de nationaliser les opérations et le contrôle des principaux aéroports dans une nouvelle agence ou société aéroportuaire fédérale, et les clauses de cautionnement qui limitent la concurrence et l'accès des compagnies aériennes doivent être interdites.

En ce qui concerne les compagnies aériennes, l'équipement doit être installé d'ici la fin de 2020 pour l'exploitation de NextGen ATC, et il devrait y avoir des tests en direct chaque année du plan d'opérations d'urgence et irrégulier. Les compagnies aériennes doivent être tenues de disposer de réserves de personnel et d'équipements suffisantes pour éviter un taux d'annulation de plus de 2% des vols et pour des performances à l'heure de plus de 85%.

Pour que ces règlements aient un sens, il doit y avoir des amendes minimales pour les compagnies aériennes qui ne se conforment pas, telles que 3,000 $ par passager pour les violations de la règle des 3 heures avec 1,000 $ payés à chaque passager plus 10 $ par minute pour les retards de plus de 3 heures. En outre, des amendes minimales de 1,000 USD par passager doivent être payées, dont la moitié revient à chaque passager pour les annulations de vol sur la base de fausses déclarations de force majeure - météo ou ATC lorsqu'une raison réelle est le manque d'équipement ou de personnel de la compagnie aérienne.

Les passagers doivent sentir qu'ils peuvent prendre les choses en main sur certaines questions. La règle de réciprocité, également connue sous le nom de règle 240, doit être rétablie pour permettre aux passagers des vols annulés ou trop retardés de plus de 90 minutes d'utiliser leurs billets sur une autre compagnie aérienne avec des sièges disponibles desservant la même destination. Les passagers doivent bénéficier d'un autre moyen de transport et d'un remboursement de billet sous la présomption lorsqu'un vol est réservé à moins de 30%. Enfin, une notification de retard en langage clair doit être faite, en particulier pour les voyages internationaux, et les compagnies aériennes doivent être tenues de fournir aux passagers bloqués l'hébergement, les repas et le transport terrestre.