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Choquant: les cabinets d'avocats de l'aviation réagissent à l'audition du comité des transports de la Chambre des États-Unis sur le Boeing 737-8 MAX

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Justin Green, pilote de formation militaire et associé du cabinet d'avocats Kreindler & Kreindler LLP, a réagi à l'audience du Comité des transports et des infrastructures de la Chambre des États-Unis sur l'état du Boeing 737 MAX, en déclarant: «C'est choquant pour les familles que l'administrateur par intérim de la FAA Daniel Elwell a décrit le système de certification de la FAA comme «robuste» et «bon» lorsqu'il a permis à Boeing de vendre un avion qui était si dangereux que la FAA a dû émettre un ordre d'urgence interdisant aux compagnies aériennes de piloter l'avion.

De plus, Green a poursuivi avec la déclaration suivante:

«Le témoignage d'Elwell devant le Comité des transports et des infrastructures de la Chambre a soulevé plus de questions que de réponses. Il a affirmé que la FAA était `` directement impliquée '' dans l'approbation du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) qui est impliqué dans les catastrophes aériennes du vol Lion Air 610 et du vol 302 d'Ethiopian Airlines. Mais le fait est que la FAA n'a pas traité le MCAS comme un risque critique pour la sécurité, car Boeing a déclaré à la FAA que le système ne pouvait pas provoquer un `` événement catastrophique '' et que le MCAS ne faisait que maintenant l'objet d'un examen de sécurité approprié pour la première fois. Elwell admet que «le MCAS aurait dû être expliqué de manière plus adéquate dans le manuel [d'exploitation de Boeing] et le manuel de vol, absolument». Mais la FAA a approuvé ces manuels sans aucune discussion sur le MCAS.

Anthony Tarricone, partenaire de Kreindler, ancien président de l'American Association for Justice (AAJ), note que:

"Monsieur. Elwell n'a pas pu ou n'a pas voulu décrire les améliorations significatives apportées par la FAA à ses processus de certification et à sa surveillance. La question de Boeing MAX devrait être un signal d'alarme pour la FAA qu'elle doit se séparer de l'influence de Boeing et vérifier de manière indépendante la sécurité des avions et des systèmes de Boeing.

«La FAA n'a pris aucune mesure pour pénaliser Boeing même si Boeing a déclaré à la FAA que le MCAS ne pouvait pas provoquer un événement catastrophique et, pendant plus de 13 mois, n'a pas signalé à la FAA qu'une 'anomalie logicielle' avait empêché le Boeing 737- Les capteurs d'angle d'attaque de l'avion 8 MAX ne sont pas d'accord avec le fonctionnement des lumières. M. Elwell a déclaré qu'il n'était «pas» heureux que Boeing ait omis de signaler le problème léger en désaccord à la FAA, mais il ne semble pas disposé à prendre des mesures contre Boeing.

Le cabinet Kreindler s'associe au principal cabinet de plaignants de Chicago Power Rogers & Smith, et l'associé fondateur de cette société, Todd Smith, également ancien président de l'AAJ, répond au témoignage d'aujourd'hui en déclarant:

«La FAA a tort de pousser le récit selon lequel les pilotes étaient responsables des deux catastrophes parce que le Boeing MCAS a créé la condition dangereuse qui a causé les deux accidents et que le système a en fait combattu les efforts des pilotes qui tentaient de sauver les avions. C'est pourquoi il est si horrible d'entendre M. Elwell blâmer les pilotes pour les accidents. Les systèmes modernes de sécurité aérienne sont conçus pour empêcher que l'erreur du pilote ne cause la perte d'un avion. Le MCAS fait le contraire - il crée la condition dangereuse et induit l'erreur du pilote.

«Les familles du vol 302 d'Ethiopian Airlines que nous représentons n'ont aucune confiance en la FAA. Ils croient que la FAA a été capturée par l'industrie qu'elle est censée réglementer et s'offusque grandement des tentatives de M. Elwell de minimiser les problèmes du système Boeing MCAS et de la certification de l'avion par la FAA. La FAA continue de se ranger du côté de Boeing contre la sécurité aérienne. »

Kreindler, basé à New York, ainsi que le co-conseil, Power Rogers & Smith LLP, basé à Chicago, ont déposé plusieurs poursuites fédérales contre la mort injustifiée de Boeing Company et Rosemount Aerospace, Inc. avec des réclamations supplémentaires à déposer demain au nom des victimes qui étaient parmi les 157 personnes tuées dans le crash de l'avion ET10 du 2019 mars 302 à Addis-Abeba, en Éthiopie. Des accidents mortels de Boeing 737-8 MAX en Ethiopie et auparavant en Indonésie ont fait 346 morts et conduit à l'échouement mondial de la flotte.