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Effets de grande portée: la nouvelle taxe européenne sur le carburant d'aviation entraînera une envolée des tarifs aériens

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La Commission européenne envisage une taxe sur les carburants d'aviation qui est censée réduire les émissions de carbone de 11 pour cent et avoir un impact «négligeable» sur l'emploi et l'économie. Mais les experts disent que cela aura des effets considérables.

Selon un rapport de la CE divulgué, taxer le kérosène d'aviation vendu en Europe réduirait les émissions de l'aviation de 16.4 millions de tonnes métriques de CO2 par an. Il a déclaré que l'application d'une taxe de 330 € pour 1,000 litres de kérosène (qui est le taux d'accise minimum de l'UE sur le carburant) entraînerait une augmentation du prix des billets de 10% et une diminution de 11% du nombre de passagers. Cela entraînerait également une baisse de 11% des émissions de carbone.

Imposer la taxe pourrait certainement conduire à une réduction des vols qui entraînera une réduction du personnel des compagnies aériennes, a déclaré Elmar Giemulla, un expert de premier plan en droit aérien et de la circulation à l'Institut d'aéronautique et d'astronautique de l'Université de technologie de Berlin. Il a dit que personne, cependant, ne pouvait calculer les chiffres exacts, en disant "ce n'est que de la spéculation."

Les compagnies aériennes sont très sensibles au prix du carburant car cela affecte l'ensemble de leur exploitation, a expliqué un autre expert en sûreté aérienne Jacques Astre. Il a déclaré que le niveau de l'augmentation de la taxe indiquera «s'ils augmentent le prix des billets, ce qui incombe aux clients et affectera le transport des passagers en termes de nombre».

«Donc, cela dépend vraiment du montant de la taxe, car elle a un effet considérable, non seulement sur les compagnies aériennes directement mais aussi sur les passagers», a expliqué Astre.

Taxer l'aviation au niveau de l'UE, en particulier le carburant et la TVA sur tous, en particulier les billets, est devenu un sujet majeur de débat en Europe ces derniers temps. Les statistiques montrent que le trafic de passagers sur le réseau aéroportuaire européen a augmenté de plus de 2.34% l'année dernière, portant le nombre total de passagers utilisant les aéroports européens à un nouveau record de XNUMX milliards.

«Si l'objectif de cette approche (taxe sur l'aviation) est de réduire le nombre de passagers, ils ont de bonnes chances de le faire», a déclaré Giemulla. Selon lui, une telle décision mettrait certainement beaucoup de pression sur l'industrie aéronautique. Cela exigerait un changement de tous les accords bilatéraux car il est en contradiction avec la Convention de Chicago de 1994 qui interdit les taxes sur le carburant des avions. Cela ne peut pas être fait du jour au lendemain, cela prendrait du temps, a-t-il déclaré.

L'expert a rappelé que la contribution de l'aviation aux émissions de carbone ne représente que XNUMX% environ de toutes les émissions de carbone. Donc, si quelqu'un, y compris la CE souhaite réduire les émissions de carbone, a-t-il dit, il y a de nombreux autres domaines de l'économie qui devraient également être taxés.

«Il est facile pour le grand public d'être agressif contre l'aviation, car pour beaucoup de gens, l'aviation est toujours le symbole des gens riches qui peuvent se permettre de voler, ce qui est ridicule parce que l'augmentation de l'aviation a montré que tous les niveaux de la société ont la possibilité de voler,» dit l'expert.

Il a ajouté que l'aviation est un mode de transport général similaire au secteur automobile à la différence que le secteur automobile contribue beaucoup plus aux émissions de carbone. «Donc, si quelque chose doit être fait pour réduire les émissions de carbone, il y a de nombreux autres domaines qui devraient être taxés en premier», a déclaré l'expert.