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Airbus: Albatross inspire la prochaine génération d'ailes d'avion

AlbatrossOne-01-
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Les ingénieurs d'Airbus ont développé un modèle réduit d'avion avec les premiers bouts d'ailes battants en vol qui pourraient révolutionner la conception des ailes des avions.

Le géant de l'aérospatiale s'est inspiré de la nature pour développer son concept de «charnière semi-aéroélastique» afin de réduire la traînée et le poids global de l'aile tout en combattant les effets des turbulences et des rafales de vent.

Connu sous le nom d'AlbatrossOne, l'avion télécommandé a déjà effectué ses premiers vols pour prouver le concept et l'équipe va maintenant effectuer d'autres tests avant que le démonstrateur, basé sur l'avion A321 du constructeur, ne soit encore étendu.

«Bien que les extrémités d'ailes articulées ne soient pas nouvelles - les avions militaires les utilisent pour permettre une plus grande capacité de stockage sur les porte-avions - le démonstrateur d'Airbus est le premier avion à tester en vol des extrémités d'ailes flottant librement pour atténuer les effets des rafales de vent et turbulence », a expliqué l'ingénieur d'Airbus Tom Wilson, basé à Filton, au nord de Bristol, au Royaume-Uni.

«Nous nous sommes inspirés de la nature - l'oiseau marin albatros verrouille ses ailes à l'épaule pour les envolées longue distance, mais les déverrouille lorsque des rafales de vent se produisent ou que des manœuvres sont nécessaires.

«Le modèle AlbatrossOne explorera les avantages des bouts d'ailes déverrouillables et battant librement - représentant jusqu'à un tiers de la longueur de l'aile - pour réagir de manière autonome pendant les turbulences en vol et réduire la charge sur l'aile à sa base. , réduisant ainsi le besoin de caissons d'ailes fortement renforcés. »

Jean-Brice Dumont, vice-président exécutif de l'ingénierie d'Airbus, a déclaré que le projet montrait «comment la nature peut nous inspirer». Il a déclaré: «Lorsqu'il y a une rafale de vent ou une turbulence, l'aile d'un avion conventionnel transmet d'énormes charges au fuselage, donc la base de l'aile doit être fortement renforcée, ajoutant du poids à l'avion.

«Permettre aux extrémités des ailes de réagir et de fléchir aux rafales réduit les charges et nous permet de fabriquer des ailes plus légères et plus longues - plus l'aile est longue, moins elle crée de traînée jusqu'à un optimum, donc il y a potentiellement plus d'économies de carburant à exploiter. "

Les premiers vols d'essai du démonstrateur AlbatrossOne, développé par les ingénieurs d'Airbus à Filton, ont été conclus en février après un programme de développement de 20 mois. S'exprimant à Toulouse, Dumont a déclaré qu'AlbatrossOne était le «premier avion Filton depuis Concorde».

Il a été construit à partir de polymères renforcés de fibres de carbone et de fibres de verre, ainsi que de composants issus de la fabrication de couches additives.

Les premiers tests d'AlbatrossOne ont examiné la stabilité du démonstrateur avec les extrémités des ailes verrouillées et complètement déverrouillées, explique son collègue ingénieur de Filton James Kirk.

"La prochaine étape consiste à effectuer d'autres tests pour combiner les deux modes, permettant aux extrémités des ailes de se déverrouiller pendant le vol et d'examiner la transition", a-t-il ajouté.

L'équipe a présenté ses recherches à la conférence International Forum on Aeroelasticity and Structural Dynamics aux États-Unis cette semaine.