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Les grands hommes acceptent de promouvoir la durabilité de l'aviation

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L'aviation relie notre monde en déplaçant efficacement et rapidement des personnes, en ouvrant de nouvelles opportunités économiques et en transportant des denrées et des marchandises partout sur notre planète. L'aviation favorise la compréhension mondiale, générant de riches échanges culturels et contribuant ainsi à une coexistence pacifique.

Dans le même temps, le changement climatique est devenu une préoccupation évidente pour notre société. L'impact de l'humanité sur le climat nécessite une action sur de nombreux fronts. L'industrie aéronautique prend déjà des mesures importantes pour protéger la planète et continuera de le faire.

L'aviation contribue à XNUMX% des émissions de dioxyde de carbone d'origine humaine. L'industrie s'est mise au défi de réduire le CO net2 émissions même si la demande de voyages aériens et de transports augmente considérablement. A travers l'Air Transport Action Group (ATAG), l'industrie aéronautique est devenue le premier secteur industriel au monde à se fixer un objectif ambitieux: réduire le CO2 les émissions aux niveaux de la moitié de 2005 d'ici 2050, et pour limiter la croissance du CO net2 Nous sommes en bonne voie de respecter ces engagements à court terme, y compris la mise en œuvre en 2020 du programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA), comme convenu par les pays de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).

Les directeurs technologiques de sept des principaux constructeurs aéronautiques mondiaux travaillent désormais chacun à un niveau sans précédent pour garantir que l'industrie respecte ces engagements agressifs et nécessaires.

La stratégie

L'aviation durable comporte trois éléments technologiques majeurs:

  1. Continuer à développer la conception et la technologie des aéronefs et des moteurs dans une quête incessante d'amélioration de l'efficacité énergétique et de réduction du CO2 .
  2. Soutenir la commercialisation de carburants d'aviation de remplacement durables. Environ 185,000 XNUMX vols commerciaux ont déjà prouvé que les avions d'aujourd'hui sont prêts à les utiliser.
  3. Développer une technologie aéronautique et de propulsion radicalement nouvelle et des technologies d'accélération qui permettront à la «troisième génération» de l'aviation.

D'autres facteurs, tels que la gestion efficace du trafic aérien et le routage des avions qui minimisent la consommation de carburant, ont également un rôle essentiel à jouer. Notre industrie a fait des progrès significatifs dans la réduction du bruit et d'autres impacts environnementaux et continuera de le faire.

Conception et technologie des aéronefs et des moteurs

Au cours des 40 dernières années, la technologie des avions et des moteurs a réduit le CO2 émissions d’une moyenne annuelle de plus de XNUMX% par passager-mille. Ceci est le résultat d'importants investissements en R&D dans les matériaux, l'efficacité aérodynamique, la conception numérique et les méthodes de fabrication, les développements de turbomachines et l'optimisation des systèmes aéronautiques.

Depuis de nombreuses années, par le biais de diverses organisations industrielles et d'organismes internationaux, la communauté aéronautique s'est volontairement engagée à atteindre un ensemble d'objectifs agressifs pour améliorer les performances environnementales des avions. Les objectifs fixés par le Conseil consultatif pour la recherche aéronautique en Europe appellent à une réduction de 75% du CO2, une baisse de 90% du NOX et une diminution de 65% du bruit d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2000.

Pour aider à atteindre ces objectifs ambitieux, les accords mondiaux conclus dans le cadre de l'OACI prévoient qu'une norme de rendement en matière de rendement énergétique fasse partie du processus de certification appliqué à chaque avion.

Nous restons déterminés à améliorer la conception des avions et des moteurs existants afin de poursuivre la trajectoire d'amélioration de l'efficacité autant que possible. Parallèlement, nous notons les énormes défis technologiques qui nous attendent et la nécessité probable d'inclure des approches plus radicales de la «troisième génération».

Favoriser la transition énergétique: carburants d'aviation durables

L'aviation continuera à compter sur les carburants liquides comme source d'énergie fondamentale pour les avions plus gros et à plus longue portée dans un avenir prévisible. Même dans le cadre des prévisions les plus optimistes pour les vols à propulsion électrique, les avions commerciaux régionaux et monocouloirs continueront à opérer dans la flotte mondiale avec du carburéacteur pendant des décennies. Par conséquent, le développement de carburants d'aviation durables (SAF) qui utilisent du carbone recyclé plutôt que du carbone fossile et qui répondent à des normes de durabilité fortes et crédibles est une composante essentielle d'un avenir durable. Cinq filières de production de SAF ont déjà été approuvées, la production à l'échelle commerciale de l'une de ces filières étant déjà en place. Nous pensons que l'accélération de la mise à l'échelle de la production de toutes les filières commercialement viables, tout en développant simultanément des filières supplémentaires à moindre coût, est la clé du succès. Ce travail est déjà en cours dans les instituts de recherche et au sein des entreprises de divers secteurs industriels. Ce qu'il faut, c'est un élargissement du soutien gouvernemental pour le développement technologique, l'investissement dans les installations de production et les incitations à la production de carburant dans le monde entier.

Nous soutenons pleinement tout carburant, qui est durable, évolutif et compatible avec les carburants existants. Nous travaillerons en étroite collaboration avec les producteurs de carburant, les exploitants, les aéroports, les organisations environnementales et les agences gouvernementales pour faire en sorte que ces carburants soient largement utilisés dans l'aviation bien avant 2050.

La troisième ère de l'aviation

L'aviation est à l'aube de sa troisième grande ère, s'appuyant sur les fondations posées par les frères Wright et les innovateurs de l'ère du jet dans les années 1950. La troisième ère de l'aviation est rendue possible par les progrès des nouvelles architectures, des rendements thermodynamiques avancés des moteurs, de la propulsion électrique et hybride-électrique, de la numérisation, de l'intelligence artificielle, des matériaux et de la fabrication. Les avions plus gros commenceront à bénéficier de nouvelles conceptions qui amélioreront encore l'efficacité grâce à la gestion de la traînée des avions et à la distribution de la propulsion de nouvelles façons. De nouveaux matériaux permettront des avions plus légers, améliorant encore l'efficacité.

Nous sommes enthousiasmés par cette troisième génération d'aviation et, même si toutes les entreprises représentées ont des approches différentes, nous sommes tous motivés par la certitude de sa contribution au rôle de l'aviation dans un avenir durable. Nous pensons que l'aviation entre dans son ère la plus excitante depuis l'aube de l'ère du jet. Cette troisième ère promet un impact positif transformateur sur des vies dans le monde entier - et nous sommes prêts à en faire une réalité.

Appel à l'action: construisons cet avenir ensemble

L'avenir de l'aviation est radieux. Pourtant, en plus des efforts importants entrepris par notre secteur, nous dépendons également du soutien coordonné des décideurs, des régulateurs et des gouvernements qui travaillent ensemble pour atteindre ces objectifs.

Il doit y avoir un engagement public et privé supplémentaire pour établir une base réglementaire solide pour aborder les nouveaux problèmes associés aux technologies aéronautiques émergentes et pour fournir le soutien économique nécessaire à la commercialisation généralisée des SAF. Nous envisageons une coordination plus large, plus approfondie et continue par le biais de l'OACI pour faciliter des approches unifiées de la réglementation avec les organismes nationaux et mondiaux de réglementation et de normalisation établis. Il s'agit notamment de la Federal Aviation Administration des États-Unis, de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Administration de l'aviation civile de Chine, de Transports Canada, de l'ANAC du Brésil et d'autres.

En tant que CTO de l'industrie, nous nous engageons à promouvoir la durabilité de l'aviation. Nous croyons en cette industrie et en son rôle pour faire de notre monde un endroit plus lumineux et plus sûr. Nous croyons également fermement que nous avons une approche pour rendre l'aviation durable et jouer un rôle encore plus grand dans notre communauté mondiale.

Grazia Vittadini
CTO (Directeur technique)
Airbus

Greg Hyslop
CTO (Directeur technique)
La compagnie Boeing

Bruno Stoufflet
CTO (Directeur technique)
Dassault aviation

Eric Ducharme
Ingénieur en chef
GE aviation

Paul Stein
CTO (Directeur technique)
Rolls-Royce

Stéphane Cueille
CTO (Directeur technique)
Safran

Paul Eremenko
CTO (Directeur technique)
UTC