Projet automatique

Lisez-nous | Écoutes nous | Regarde nous | Rejoignez live Events | Désactiver les annonces | En ligne |

Cliquez sur votre langue pour traduire cet article:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Réponse d'Eurostar à l'examen indépendant

Eurostar_train
Eurostar_train
Avatar
Écrit par éditeur

Eurostar a salué aujourd'hui les conclusions de la Revue indépendante, qui a été commandée suite à la perturbation de son service de train avant Noël et approuvée par Lord Adonis, le secrétaire britannique de

Eurostar a salué aujourd'hui les conclusions de la Revue indépendante, qui a été commandée à la suite de la perturbation de son service ferroviaire avant Noël et approuvée par Lord Adonis, le secrétaire d'État britannique aux Transports, et Dominique Bussereau, le secrétaire d'État français aux Transports.

Les conclusions de la Revue sont complètes et établissent une liste claire de recommandations pour améliorer la fiabilité du service d'Eurostar par temps hivernal extrême et la qualité de ses soins aux passagers pendant les périodes de perturbation. Le conseil d'administration d'Eurostar s'est engagé à ce que toutes les recommandations de la revue soient mises en œuvre le plus rapidement possible et une série d'actions est déjà en cours pour résoudre les problèmes soulevés.

À l'avenir, Eurostar investira plus de 34 millions d'euros pour améliorer la résilience des trains Eurostar lors de conditions hivernales rigoureuses, ainsi que les soins aux passagers en cas de perturbation et la communication avec les clients à l'intérieur et à l'extérieur du tunnel. Sur les 34 millions d'euros, 13.6 millions d'euros sont déjà affectés depuis un certain temps à un nouveau système de communication par tunnel, mais le financement supplémentaire est un nouvel investissement.

Richard Brown, directeur général d'Eurostar, a déclaré: «Je sais que nous avons laissé tomber nos passagers avant Noël, et je suis déterminé à arranger les choses. Notre priorité est de regagner la confiance de nos passagers en prenant toutes les mesures nécessaires pour éviter que cela ne se reproduise. Nous nous concentrons maintenant sur la mise en œuvre complète des recommandations de l'examen, ainsi que des mesures supplémentaires que nous avons identifiées nous-mêmes pour améliorer notre service.

«La fiabilité de nos trains est primordiale et essentielle pour restaurer la confiance des passagers dans notre service. Immédiatement après la perturbation de décembre, nous avons effectué une série de tests et introduit certaines modifications et mesures opérationnelles, qui se sont avérées efficaces dans les conditions météorologiques extrêmes qui ont suivi en janvier de cette année. Nous mettrons également en œuvre des mesures techniques supplémentaires au cours des prochains mois pour renforcer la fiabilité de nos trains conformément aux recommandations de la Revue. Pour nous assurer que nous identifions pleinement toutes les modifications nécessaires, nous mettrons en place un groupe technique dédié de spécialistes en ingénierie d'Alstom, Eurostar et SNCF. Ce groupe réalisera une étude de faisabilité approfondie, en concertation avec d'autres chemins de fer opérant dans des conditions météorologiques difficiles et dans de longs tunnels. Les solutions préconisées par cette revue seront ensuite mises en œuvre dans le cadre de la révision à mi-vie «Mi-Vie» de nos trains.

Outre les modifications initiales apportées au début de 2010, Eurostar introduira les améliorations suivantes:

• renforcement de notre opération de secours aux passagers 24h / 7 et XNUMXj / XNUMX

• un fonctionnement du centre d'appels 24h / 7 et XNUMXj / XNUMX pendant les périodes de perturbation

• téléphones intelligents pour les gestionnaires de train afin de faciliter une communication plus rapide avec les passagers

• un plan d'urgence pour recruter du personnel supplémentaire en cas de perturbation

• messagerie texte SMS régulière et mises à jour par e-mail pour les clients

• développement de modes de transport alternatifs plus robustes

Au cours des semaines et des mois à venir, Eurostar travaillera en étroite collaboration avec Eurotunnel pour améliorer les procédures de communication et d'évacuation dans le tunnel. Ceci comprend:

• un investissement de 13.6 millions d'euros dans un système de communication tunnel de pointe, qui améliorera considérablement les communications dans le tunnel

• l’achat en commun avec Eurotunnel de deux autres locomotives de sauvetage

• une revue conjointe avec Eurotunnel des procédures de sauvetage et d'évacuation

Eurostar confirme que sa transition vers une nouvelle structure est bien avancée et qu'elle passera du statut de joint-venture entre trois compagnies ferroviaires à une seule entreprise unifiée.

• Le conseil d'administration d'Eurostar a déjà annoncé son intention de voir Richard Brown, actuellement directeur général, devenir président de la nouvelle société Eurostar. Avant de devenir président, Richard occupera le nouveau poste de vice-président à compter du 5 avril. Il sera chargé de superviser la mise en œuvre des recommandations de la Revue et la transition vers la nouvelle structure d'Eurostar International. Guillaume Pepy, président de la SNCF, poursuit quant à lui ses fonctions de président. Cela permettra à l'équipe de direction la plus solide possible d'effectuer la transition vers la nouvelle organisation.

• Nicolas Petrovic, actuellement directeur général délégué, deviendra directeur général d 'Eurostar à compter du 5 avril 2010.

• Eurostar a également annoncé la nomination de Richard Morris au poste de directeur de la continuité des activités et des services, rattaché au directeur général. Richard dirigera une équipe dédiée responsable de la mise en œuvre du programme d'améliorations recommandé par l'Examen indépendant.

Richard Brown a déclaré: «Notre devoir est maintenant de veiller à regagner rapidement la confiance de nos clients. Ma priorité immédiate est de mettre en œuvre le plan pour donner suite aux recommandations de l'examen et conduire la nouvelle structure organisationnelle jusqu'à son achèvement. Avec les autres mesures annoncées aujourd'hui, cela garantira la robustesse opérationnelle et la qualité de service que nos clients attendent à juste titre. »

Source: www.pax.travel