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Politiques aéronautiques que le nouveau secrétaire américain aux Transports poursuivra et devrait

Kenneth Quinn, directeur de International Aviation Law PLLC dans la région métropolitaine de Washington DC, s'est entretenu avec plusieurs leaders de l'industrie aéronautique après l'annonce de Pete Buttigieg devenir le 19e secrétaire américain aux Transports après avoir prêté serment le 3 février 2021.

  1. L'ancien maire de South Bend, Indiana, Pete Buttigieg a été nommé secrétaire aux transports du président élu Joe Biden en février.
  2. Les dirigeants de l'aviation ont discuté de ce sur quoi ils espèrent que la nouvelle personne nommée devra se concentrer.
  3. Avec plus d'un an de COVID-19 dans l'histoire de tous, l'aviation a été durement touchée par le coronavirus.

Parmi les participants figurait Michael Whitaker, qui est passé du statut d'avocat à TWA à celui de responsable des alliances et des affaires internationales chez United Airlines. Il a également été PDG d'une agence de voyages en Inde et a été nommé administrateur adjoint de la Federal Aviation Administration (FAA) ici aux États-Unis. Et maintenant, il est passé chez Hyundai et Air Mobility à la tête de la politique mondiale.

Se joignant également à la discussion dans ce CAPA - Centre de l'aviation événement, était Sharon Pinkerton, qui est actuellement vice-présidente principale des affaires législatives et réglementaires chez A4A, la branche du Congrès et du lobbying de l'industrie du transport aérien à Washington, DC Avant cela, elle a dirigé Policy and Planning International à la FAA américaine, et elle était également un membre du personnel principal de la House of Transportation and Infrastructure Committee avec le membre du Congrès Mica de Floride.

Pour compléter le panel, Sara Nelson, présidente internationale de l'Association of Flight Attendants-CWA, où elle en est à son deuxième mandat de quatre ans. Sara est également une patiente COVID récemment rétablie.

Ken Quinn:

Alors regardez, nous avons juste un moment extraordinaire l'industrie aéronautique dans le monde. Et, Sara, vous représentez environ 50,000 XNUMX agents de bord, dont beaucoup sont sans travail, avec un peu de chance avec le soutien du Congrès. Mais dites-nous comment les agents de bord de l'industrie du transport aérien, de votre point de vue, se portent maintenant et comment nous allons nous remettre de cette terrible période.

Sara Nelson:

Eh bien, tout d'abord, Ken, merci d'avoir reconnu les gens en première ligne. Et je reste concentré sur cela chaque jour. Au-dessus de mon épaule se trouve une photo de Paul Frischkorn, qui était un de mes amis, qui était également agent de bord de longue date et le premier à mourir d'un coronavirus. Cela a donc été dans notre espace de travail peut-être plus longtemps que quiconque en raison de la nature de notre travail. Et le virus est vraiment le problème. Le virus est ce que nous devons éradiquer et contenir. Nous devons nous concentrer sur cela et nous devons faire des choses qui ne sont pas seulement esthétiques lorsque nous faisons cela, mais en fait des efforts scientifiques pour sortir cela de nos communautés et de notre espace de voyage.

Et cela commence par s'assurer que tout le monde peut se faire vacciner et continuer à faire les niveaux de sécurité que nous faisons dans l'aviation, afin que nous puissions limiter le risque de propagation. Mais cela a été une période très éprouvante pour les agents de bord parce que, bien sûr, la crise sanitaire, qui est la plus grande crise sanitaire à laquelle nous ayons dû faire face depuis plus de 100 ans, a également été la plus grande crise financière jamais enregistrée dans l'aviation. Et si vous prenez toutes les crises précédentes dans l'industrie du transport aérien, l'impact économique, et les mettez ensemble, cela ne se rapproche même pas de l'impact de cette pandémie.

Nous sommes toujours en plein dedans. Bien que nous soyons très heureux d'avoir maintenant une administration qui travaille sur un plan pour s'en débarrasser. Et aussi que nous avons eu l'attention du Congrès pour fournir un support de paie. Nous avons eu une interruption d'octobre à décembre, mais nous travaillons pour faire en sorte que lorsque le programme expire le 31 mars, nous ayons une prolongation pour nous permettre de traverser le reste du processus de vaccination et de passer de l'autre côté de la pandémie.