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IATA : la fiscalité n'est pas la réponse à la durabilité de l'aviation

IATA : la fiscalité n'est pas la réponse à la durabilité de l'aviation
IATA : la fiscalité n'est pas la réponse à la durabilité de l'aviation
Écrit par Harry Johnson

Le recours à la fiscalité comme solution pour réduire les émissions de l'aviation dans la proposition « Fit for 55 » de l'UE est contre-productif par rapport à l'objectif d'une aviation durable.

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  • L'aviation est engagée dans la décarbonation en tant qu'industrie mondiale.
  • Carburants d'aviation durables qui réduisent les émissions jusqu'à 80 % par rapport au carburéacteur traditionnel.
  • La vision à court terme de l'aviation est de fournir un transport aérien durable et abordable à tous les citoyens européens avec des flottes alimentées par SAF, fonctionnant avec une gestion efficace du trafic aérien.

The Association du transport aérien international (IATA) a averti que le recours à la fiscalité comme solution pour réduire les émissions de l'aviation dans la proposition de l'UE « Fit for 55 » est contre-productif pour l'objectif d'une aviation durable. La politique de l'UE doit soutenir des mesures concrètes de réduction des émissions telles que des incitations pour des carburants d'aviation durables (SAF) et la modernisation de la gestion du trafic aérien. 

« L'aviation est engagée dans la décarbonisation en tant qu'industrie mondiale. Nous n'avons pas besoin de mesures persuasives ou punitives comme des impôts pour motiver le changement. En fait, les taxes siphonnent l'argent de l'industrie qui pourrait soutenir les investissements de réduction des émissions dans le renouvellement de la flotte et les technologies propres. Pour réduire les émissions, nous avons besoin que les gouvernements mettent en œuvre un cadre politique constructif qui, dans l'immédiat, se concentre sur les incitations à la production pour la SAF et la réalisation du ciel unique européen », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA.

Approche globale

Atteindre la décarbonation de l'aviation nécessite une combinaison de mesures. Ceux-ci inclus:

  • Carburants d'aviation durables qui réduisent les émissions jusqu'à 80 % par rapport au carburéacteur traditionnel. Une offre insuffisante et des prix élevés ont limité l'utilisation des compagnies aériennes à 120 millions de litres en 2021, une petite fraction des 350 milliards de litres que les compagnies aériennes consommeraient au cours d'une année «normale».
  • Mesures fondées sur le marché gérer les émissions jusqu'à ce que les solutions technologiques soient pleinement développées. L'industrie soutient le programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) en tant que mesure mondiale pour l'ensemble de l'aviation internationale. Cela évite de créer une mosaïque de mesures nationales ou régionales non coordonnées telles que le système d'échange de quotas d'émission de l'UE, qui peuvent saper la coopération internationale. Les systèmes qui se chevauchent peuvent conduire à payer plusieurs fois les mêmes émissions. L'IATA est extrêmement préoccupée par la proposition de la Commission selon laquelle les États européens n'appliqueraient plus le CORSIA sur tous les vols internationaux.
  • Ciel unique européen (SES) réduire les émissions inutiles dues à la gestion fragmentée du trafic aérien (ATM) et aux inefficacités qui en résultent. La modernisation de l'ATM européen via l'initiative SES réduirait les émissions de l'aviation européenne entre 6 et 10 %, mais les gouvernements nationaux continuent de retarder la mise en œuvre. 
  • Nouvelles technologies propres radicales. Bien qu'il soit peu probable que la propulsion électrique ou à hydrogène puisse avoir un impact significatif sur les émissions de l'aviation dans le cadre de la période de l'UE « Fit for 55 » de 2030, le développement de ces technologies est en cours et doit être soutenu.

« La vision à court terme de l'aviation est de fournir un transport aérien durable et abordable à tous les citoyens européens avec des flottes alimentées par SAF, fonctionnant avec une gestion efficace du trafic aérien. Nous devrions tous nous inquiéter du fait que la grande idée de l'UE de décarboniser l'aviation ne rende le carburéacteur plus cher par le biais des taxes. Cela ne nous mènera pas là où nous devons être. La fiscalité détruira des emplois. L'incitation à la SAF améliorera l'indépendance énergétique et créera des emplois durables. L'accent doit être mis sur l'encouragement de la production de SAF et la réalisation du ciel unique européen », a déclaré Walsh.  

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A propos de l'auteur

Harry Johnson

Harry Johnson a été le rédacteur en chef de eTurboNews depuis près de 20 ans. Il vit à Honolulu, Hawaï, et est originaire d'Europe. Il aime écrire et couvrir l'actualité.

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