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Transfert à Doha, Abu Dhabi, Dubaï : le choix des passagers aériens est clair

Aéroport international Hamad de Doha

Le Qatar avec son hub aéroportuaire de Doha Hamad International a traversé des moments impossibles pendant le blocus des Émirats arabes unis, de l'Arabie saoudite, de l'Égypte et de Bahreïn. Avec beaucoup d'argent et des incitations aériennes, un service et une commodité, Doha a réussi à faire l'impossible - à la manière du Qatar.

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  1. Qatar Airways, Etihad et Emirates sont en concurrence mondiale pour les passagers qui changent d'avion dans leur hub de transit Doha au Qatar, Abu Dhabi et Dubaï aux Emirats Arabes Unis.
  2. Dans la bataille pour devenir la principale plaque tournante du voyage au Moyen-Orient, les dernières recherches, qui possèdent les données de réservation de combats les plus récentes et les plus complètes au monde, révèlent qu'au premier semestre 2021, Doha a pris et consolidé son avance sur Dubaï.
  3. Dans la période 1st Janvier à 30th juin, le volume de billets d'avion émis pour les voyages via Doha était de 18 % supérieur à celui de Dubaï ; et cette relation semble prête à se poursuivre. Les réservations actuelles pour la seconde moitié de l'année via Doha sont 17% plus élevées que via Dubaï.

En début d'année, le trafic aérien via Doha représentait 77 % de celui de Dubaï ; mais il a rapidement atteint 100 % pour la première fois au cours de la semaine du 27 janvier.

Le principal facteur à l'origine de cette tendance a été la levée, en janvier, du blocus des vols à destination et en provenance du Qatar, imposé en juin 2017 par Bahreïn, l'Égypte, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, qui accusaient le Qatar de parrainer le terrorisme – une accusation fermement démenti par le Qatar. Dès son imposition, le blocus a eu un impact négatif immédiat sur les vols à destination et en provenance de Doha. Par exemple, Qatar Airways a été contrainte de supprimer 18 destinations de son réseau. En outre, divers vols via Doha ont subi des temps de trajet prolongés, car les avions ont dû faire des détours pour éviter de bloquer l'espace aérien des comtés. La destination et son principal transporteur, Qatar Airways, n'ont pas réagi au blocus en réduisant ; au lieu de cela, il a ouvert 24 nouvelles routes pour utiliser ce qui aurait autrement été des avions inactifs.

Depuis janvier 2021, cinq routes, Le Caire, Dammam, Dubaï, Djeddah et Riyad, vers/depuis Doha ont été rouvertes et le trafic sur d'autres routes a augmenté. Les routes rétablies qui ont apporté la contribution relative la plus importante aux arrivées de visiteurs sont Dammam vers Doha, atteignant 30 % des arrivées avant le blocus au premier semestre 2017, et Dubaï vers Doha, 21 %. De plus, de nouvelles connexions avec Seattle, San Francisco et Abidjan ont été établies respectivement en décembre 2020, janvier 2021 et juin 2021.

Les principales liaisons existantes qui ont affiché la plus forte croissance par rapport aux niveaux d'avant la pandémie (S1 2021 vs S1 2019), en nombre total de passagers arrivant au Qatar, sont : Sao Paulo, en hausse de 137%, Kiev, en hausse de 53%, Dhaka, en hausse de 29% et Stockholm, en hausse de 6.7%. Il y a également eu des augmentations notables de la capacité en sièges entre Doha et Johannesburg, en hausse de 25 %, Malé, en hausse de 21 %, et Lahore en hausse de 19 %.

Une analyse plus approfondie de la capacité en sièges montre qu'au cours du prochain trimestre, le troisième trimestre 3, la capacité en sièges entre Doha et ses voisins du Moyen-Orient ne sera que de 2021% inférieure aux niveaux d'avant la pandémie et la majorité, 5.6%, est allouée à routes rétablies vers/depuis l'Égypte, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis.

Le dernier facteur majeur, qui a donné au Qatar un avantage sur Dubaï, a été sa réaction à la pandémie. Au plus fort de la crise du COVID-19, de nombreuses liaisons à destination et en provenance de Doha sont restées opérationnelles, de sorte que Doha est devenue une plaque tournante majeure pour les vols de rapatriement, notamment vers Johannesburg et Montréal.

Une comparaison des parts de marché au cours du premier semestre 2021, par rapport au premier semestre 2019, révèle que Doha a considérablement amélioré sa position face à Dubaï et Abu Dhabi. Actuellement, le trafic du hub est divisé 33% Doha, 30% Dubaï, 9% Abu Dhabi; auparavant, c'était 21% de Doha, 44% de Dubaï, 13% d'Abu Dhabi.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys a commenté : « Sans le blocus, qui a encouragé la création de nouvelles routes comme stratégie pour remplacer le trafic perdu, nous n'aurions peut-être pas vu Doha passer devant Dubaï. Ainsi, il semble que les graines du succès relatif de Doha aient été, ironiquement, semées par les actions défavorables de ses voisins. Cependant, il faut garder à l'esprit que les vols à travers le Moyen-Orient au cours du premier semestre 1 étaient encore 2021 % inférieurs aux niveaux d'avant la pandémie. Ainsi, à mesure que la reprise s'accélère, la situation pourrait changer de manière significative. »

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A propos de l'auteur

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

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