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Alors que les variantes de COVID-19 s'intensifient, les masques faciaux dans les avions changent

Masques faciaux dans les avions

Vous pensez être prêt à embarquer dans votre avion parce que vous portez votre masque facial ? Attendez, vous risquez d'être surpris. Voler avec un masque facial sur les longs vols est inconfortable. Certains passagers passent souvent des heures dans les toilettes juste pour éviter de porter leur masque. L'interdiction du port de masques faciaux avec la variante Delta causant de nouveaux cas record de COVID-19 n'est pas attendue.

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  • Saviez-vous que chaque compagnie aérienne a la capacité de déterminer non seulement si un masque facial doit être porté, mais aussi quel type de masque facial doit être porté à bord d'un vol ?
  • Connaissez-vous la différence entre un N95 et un masque en tissu par rapport à un FFP2 sans valve ?
  • La plupart des gens portent des masques en tissu, alors que porteriez-vous si les masques en tissu étaient interdits ?

De plus en plus de compagnies aériennes commencent à interdire les masques faciaux en tissu, citant qu'ils ne constituent pas une barrière de qualité contre la propagation du COVID-19, en particulier à la lumière de l'extrême afflux de nouveaux cas chaque jour dans le monde en raison du Delta variantes. Ils exigent plutôt des masques chirurgicaux, des masques N95, des masques FFP2 sans valve ou des masques respiratoires FFP3.

Jusqu'à présent, Lufthansa, Air France, LATAM et Finnair ont interdit les masques faciaux en tissu ainsi que les masques dotés de soupapes d'échappement. Pensez-y. Un masque avec échappement est comme une voiture avec échappement. C'est bien pour le conducteur (ou dans ce cas le porteur), mais qu'en est-il de tout le monde en dehors de cet échappement ? Un masque n'est pas un masque n'est pas un masque.

Cette semaine, Finnair est devenu le dernier transporteur à interdire les masques en tissu à bord, n'acceptant que les masques chirurgicaux, les masques respiratoires FFP2 ou FFP3 sans valve et les masques N95, a tweeté la société.

Les compagnies aériennes nécessitant des masques médicaux – d'au moins 3 couches d'épaisseur – sont Air France et Lufthansa. LATAM autorisera également les masques KN95 et N95. Et par précaution supplémentaire, pour les passagers en correspondance à Lima, ils doivent doubler et rajouter un autre masque. La raison en est qu'à l'heure actuelle, le Pérou a le taux de mortalité COVID-19 le plus élevé au monde.

Aux États-Unis, la plupart des compagnies aériennes autorisent les masques en tissu mais ont interdit certains autres types de couvre-visages comme les bandanas, les écharpes, les masques de ski, les guêtres, les cagoules, les masques troués ou fendus en tout genre, les masques avec soupapes d'échappement ou encore les masques en tissu. s'ils ne sont constitués que d'une seule couche de matériau. Certaines personnes portent des écrans faciaux en plastique, mais dans le cas de United Airlines, elles disent que ce n'est pas une couverture suffisante et qu'il faut toujours un masque facial au-dessus de l'écran facial. Sur American Airlines, ils n'autorisent pas les masques connectés à des tubes ou des filtres à piles.

La US Transportation Security Administration (TSA) avait émis une exigence de masque facial obligatoire lors des déplacements dans tous les transports publics, y compris les avions et les aéroports, en janvier 2021. Ce mandat devait expirer le 13 septembre 2021, cependant, avec la nouvelle augmentation dans les cas de COVID-19 dus aux variantes Delta, le le mandat a été prolongé jusqu'au 18 janvier 2022.

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A propos de l'auteur

Linda Hohnholz, rédactrice eTN

Linda Hohnholz écrit et édite des articles depuis le début de sa carrière professionnelle. Elle a appliqué cette passion innée à des endroits tels que l'Université du Pacifique d'Hawaï, l'Université Chaminade, le Centre de découverte des enfants d'Hawaï et maintenant TravelNewsGroup.

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  • Les données sont dedans. Les masques ne fonctionnent pas ! Laissez tomber la peur.
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