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La FAA ignore le mandat du siège du Congrès pour une troisième année

La FAA ignore le mandat du siège du Congrès pour une troisième année
La FAA ignore le mandat du siège du Congrès pour une troisième année
Écrit par Harry Johnson

Les passagers sont plus âgés et plus grands, les sièges continuent de rétrécir, les avions sont plus pleins, plus de bagages à main sont transportés dans les avions, et la FAA continue de permettre aux constructeurs d'avions de s'appuyer sur des données, des hypothèses et des simulations plus anciennes au lieu de données ou de conduites plus récentes. nouveaux essais.

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  • La FAA fait un pied de nez au Congrès et aux passagers chaque jour, elle refuse d'agir sur ces deux questions importantes de sécurité aérienne.
  • FlyersRights.org prévoit de soumettre une nouvelle pétition d'élaboration de règles si la FAA refuse d'agir bientôt.
  • Sur les 43 évacuations d'urgence supervisées par la FAA, une seule a été effectuée à un pas de siège de 28 pouces.

FAA les mesures concernant les normes de siège et les évacuations d'urgence ont pris deux ans de retard le mardi 5 octobre 2021, et la FAA n'a montré aucune preuve de progrès sur l'un ou l'autre de ces problèmes.

Le Congrès a adopté le FAA Loi sur la réautorisation du 5 octobre 2018. La loi exigeait de la FAA qu'elle fixe des normes minimales en matière de sièges et évalue ses normes d'évacuation d'urgence d'ici le 5 octobre 2019. Bien que la FAA ait convoqué le comité consultatif de réglementation sur l'évacuation d'urgence, la FAA n'a pas publié le rapport de mai 2020 du comité. rapport au Congrès ou au public. Le rapport contenait 23 recommandations pour la mise à jour et la modernisation du processus de certification d'évacuation. 

« Le FAA fait un pied de nez au Congrès et aux passagers chaque jour, il refuse d'agir sur ces deux questions importantes de sécurité aérienne », a expliqué Paul Hudson, président de FlyersRights.org. « La FAA doit rattraper son retard. Les passagers sont plus âgés et plus grands, les sièges continuent de rétrécir, les avions sont plus pleins, plus de bagages à main sont transportés dans les avions, et la FAA continue de permettre aux constructeurs d'avions de s'appuyer sur des données, des hypothèses et des simulations plus anciennes au lieu de données ou de conduites plus récentes. nouveaux tests. 

FlyersRights.org envisage de soumettre une nouvelle pétition de réglementation si la FAA refuse d'agir bientôt. Sa pétition de réglementation de 2015, intitulée « L'affaire de l'incroyable rétrécissement du siège d'une compagnie aérienne » par la Cour d'appel du circuit de DC, a contribué à mettre en lumière l'inaction et les normes obsolètes de la FAA.

En septembre 2020, le bureau de l'inspecteur général (OIG) du ministère des Transports a publié un rapport détaillant les nombreuses failles du processus de certification et de test des évacuations d'urgence de la FAA. Le BIG a notamment révélé que le FAA a induit FlyersRights.org en erreur en 2018 lorsque, en rejetant la pétition d'élaboration de règles pour la deuxième fois, la FAA a affirmé qu'elle avait supervisé plusieurs manifestations d'évacuation à un pas de siège de 28 pouces. La FAA a inclus trois vidéos et a déclaré qu'elles avaient été réalisées à 28 pouces. Mais en réalité, sur les 43 évacuations d'urgence supervisées par la FAA, une seule a été effectuée à une hauteur de siège de 28 pouces. Les autres démonstrations allaient jusqu'à 38 pouces, tandis que 13 des 43 démonstrations ne faisaient aucune référence à l'espacement, à la largeur ou à la taille des sièges. 

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A propos de l'auteur

Harry Johnson

Harry Johnson a été le rédacteur en chef de eTurboNews depuis près de 20 ans. Il vit à Honolulu, Hawaï, et est originaire d'Europe. Il aime écrire et couvrir l'actualité.

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