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MISE À JOUR: United Airlines L'histoire inédite d'un cauchemar COVID-19 continue

50 passagers qui ont volé lundi sur un vol 3742 de United Airlines de Chicago à Milwaukee, opéré par Air Wisconsin, seront en suspens s'ils ont contracté COVID-19. Ce vol n'aurait jamais dû être autorisé à décoller, et cela a été confirmé par un agent de bord et le commandant de bord comme étant dangereux.

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Mise à jour

  • La FAA a contacté eTurboNews et a admis le problème.
  • La FAA a dit eTurboNews les deux systèmes de climatisation se sont cassés et il était très inhabituel que l'avion vole avec des passagers, mais pas illégal
  • FAAtold eTurboNews qu'une faille a pu être détectée en raison de cette histoire. Ce qui est bien en temps non pandémique, peut ne pas être sûr pendant une pandémie. Une autre mise à jour sera à venir

  • Un vol de banlieue de United Airlines où la filtration de l'air a été désactivée en raison d'un dysfonctionnement a été autorisé à voler.
  • Ce problème était connu avant le décollage et ignoré.
  • United Airlines UA 3742 de Chicago à Milwaukee le 4 octobre.
  • Scott Kirby, PDG de United Airlines, a déclaré en juillet 2020: « Nous savons que l'environnement à bord d'un avion est sûr, car le flux d'air est conçu pour minimiser la transmission de maladies, donc plus tôt nous maximisons le flux d'air sur notre système de filtration HEPA, mieux c'est pour notre équipage et nos clients. La qualité de l'air, combinée à une politique stricte en matière de masques et des surfaces régulièrement désinfectées, sont les éléments constitutifs de la prévention de la propagation du COVID-19 dans un avion. » 

    Il est troublant de voir que la même compagnie aérienne a ignoré ce que son PDG a salué comme le seul moyen d'exploiter les compagnies aériennes en toute sécurité pendant la pandémie.

    La maintenance de United Airlines à Chicago a encouragé le commandant de bord de l'UA 3742 à décoller sachant que le système de filtre à air ne pouvait pas être utilisé sur ce court vol vers Milwaukee. L'excuse : la maintenance d'Air Wisconsin est à Milwaukee – sans parler des passagers.

    L'UA 3742 était exploité par la compagnie aérienne de banlieue basée à Milwaukee, Air Wisconsin, à l'aide d'un CL 65, qui semble être un avion CRJ 200. Le Canadair CL 65 est un avion de 50 places qui a été construit par Bombardier, basé au Québec, entre 1992 et 2006.

    Quand eTurboNews appelé support technique de Bombardier, cette publication a été informée que l'avion était trop vieux pour bénéficier d'une assistance en ligne à jour.

    Grâce à filtres à air à particules à haute efficacité (HEPA) de qualité hospitalière, la grande majorité des particules (y compris les germes et les gouttelettes respiratoires virales) sont éliminées de l'air des cabines des compagnies aériennes modernes à intervalles réguliers lorsqu'elles sont recyclées et remplacées par de l'air frais. Cela se produit sur tous les avions plus gros que la plupart des jets régionaux de 50 places, bien que certaines compagnies aériennes investissent également dans la technologie de filtration HEPA sur ces avions.

    Ce qui est clair, si aucune circulation d'air n'a lieu sur un vol de passagers, cela mettra ces passagers et membres d'équipage à bord en danger d'attraper des germes, tels que COVID-19. eTurboNews a contacté l'avocat de l'aviation Lee à New York et VJ P, un ancien vice-président d'Etihad Airways pour le confirmer.

    Il est recommandé de rester à 6 pieds du prochain passager, ce qui serait bien sûr impossible sur n'importe quel avion commercial, en particulier sur un jet de banlieue complet, comme l'UA 3742 le 4 octobre.

    Sans distanciation sociale, une bonne filtration de l'air peut être la seule chose qui puisse se tenir entre un passager et le virus.

    Sur l'UA 3742 opérant de Chicago O'Hare à Milwaukee le 4 octobre, le personnel au sol de United Airlines a annoncé dans la zone d'embarquement qu'il pourrait faire un peu chaud dans l'avion car la climatisation ne se réglait pas. À aucun moment, il n'a été expliqué que l'ensemble du système de ventilation était éteint et que cela rendrait les passagers et l'équipage vulnérables à attraper le coronavirus ou toute autre maladie aéroportée.

    L'UA 3742 a roulé jusqu'à la piste de Chicago, et la température à l'intérieur était déjà si élevée que la plupart des passagers ont commencé à transpirer et d'autres à tousser.

    Le système de circulation d'air ne s'est jamais allumé, mais ironiquement, l'hôtesse de l'air a fièrement expliqué le nouveau régime de nettoyage de United Airlines.

    Interrogé en privé, le même agent de bord a dit eTurboNews qu'elle avait peur d'être sur ce vol et qu'on lui avait promis sur le vol précédent que le système de ventilation serait traité à Chicago. Elle a déclaré qu'elle avait accepté à contrecœur de continuer jusqu'à Milwaukee, qui était également son domicile, ajoutant qu'elle ne retournerait pas au travail pour voler à nouveau sur cet avion.

    eTurboNews a contacté à plusieurs reprises United Airlines et Air Wisconsin pour savoir si de tels filtres avaient été utilisés sur ce vol. Il n'y a eu aucune réponse de l'un ou l'autre.

    Apparemment, à Chicago, une plaque tournante d'UA, la maintenance de United Airlines n'a pas voulu traiter le problème et a suggéré que le vol vers Milwaukee soit opéré, afin que l'avion puisse être réparé à Milwaukee, la base d'Air Wisconsin.

    eTurboNews a parlé au pilote après l'atterrissage et lui a demandé s'il était sécuritaire d'effectuer un vol complet avec un système de ventilation défectueux pendant une pandémie. Le pilote a admis avoir eTurboNews ce n'était pas le cas, et il s'est excusé.

    Un autre passager a déclaré qu'il était un capitaine à la retraite et qu'il était contrarié que le capitaine d'Air Wisconsin ait exploité cet avion.

    eTurboNews a contacté United Airlines à plusieurs reprises pour savoir si les passagers de ce vol pouvaient être retrouvés, mais encore une fois, il n'y a eu aucune réponse.

    eTurboNews a également contacté United Airlines pour lui demander une explication. Les relations avec les médias ont dit eTurboNews, aucun incident n'a été enregistré pour ce vol.

    Le service client d'UA a déclaré que ce n'était pas grave car il ne s'agissait que d'un vol très court, mais qu'il créditerait 5,000 XNUMX miles de fidélisation pour le "désagrément".

    Un monsieur du prénom de "Chris" a parlé à eTurboNews éditeur Juergen Steinmetz. Il a dit qu'il était le vice-président de la sécurité d'entreprise pour Air Wisconsin. Il a reconnu l'incident et s'est excusé. Il a promis de revenir à eTN avec plus de détails. Cela ne s'est pas produit, mais à la place, Air Wisconsin a envoyé un e-mail sans nom de contact ni signature.

    Concernant votre récente expérience sur le vol 3742 avec un service de Chicago à Milwaukee. La sécurité est notre priorité numéro un chez Air Wisconsin.

    L'avion répondait aux critères de navigabilité de la FAA et notre équipage, en consultation avec nos experts en maintenance, s'est assuré que le vol était sûr. Nous nous excusons pour les désagréments que vous avez rencontrés sur votre vol et vous remercions d'avoir porté ce problème à notre attention.

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    A propos de l'auteur

    Juergen T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
    Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

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    2 Commentaires

    • Cher L.Lazuli
      Juste pour clarifier votre commentaire.
      Le service client United Airlines 1K m'a dit lors d'un deuxième appel de suivi qu'ils m'avaient indemnisé 5K miles. J'ai répondu que je n'étais pas après une indemnisation mais une explication et je voulais la voir UA suivait les passagers à bord.
      La dame du client 1 K dans cet appel enregistré a déclaré qu'il ne s'agissait que d'un vol court et qu'aucune autre compensation ne pouvait être autorisée, ignorant complètement mon inquiétude.

      J'ai demandé une réponse aux personnes chargées des relations avec les médias. Après 5 e-mails de suivi, la seule réponse reçue était celle publiée et d'air Wisconsin.

      J'ai parlé à Chris, vice-président de la sécurité de
      Air Wisconsin qui était au courant du problème et a promis de me répondre – il ne l'a jamais fait.

    • Tellement ici pour appeler BS. R. Pas un avion ou un équipage United, c'était une compagnie aérienne de banlieue. B. Si la maintenance a prévenu le capitaine, pourquoi n'y a-t-il pas de rapport écrit sur le système cassé ? C. Je doute fortement que quiconque au sein de la direction de United parle un jour à la presse en disant que ce n'était « pas grave » car il s'agissait d'un vol court. Il y a deux côtés à chaque histoire et celui-ci est plein de trous.