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La FAA a été trompée pour certifier le Boeing 737 MAX : nouvelle inculpation pénale du grand jury fédéral

Forkner Boeing

Un grand jury fédéral du district nord du Texas a rendu aujourd'hui un acte d'accusation accusant un ancien pilote technique en chef de la société Boeing (Boeing) d'avoir trompé le groupe d'évaluation des aéronefs de la Federal Aviation Administration (FAA AEG) dans le cadre de l'évaluation par la FAA AEG du Boeing 737. avion MAX et complot pour frauder les compagnies aériennes clientes de Boeing basées aux États-Unis afin d'obtenir des dizaines de millions de dollars pour Boeing.

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Etihiopian Airlines et Lion Air Murder ont un nom : l'accusé est-il le pilote technique en chef de Boeing, Mark A. Forkner ?

  • Le 28 octobre 2018, un Boeing 737 MAX de Lion Air s'est écrasé et a fait 189 morts.
  • Le 10 mars 2019, un Boeing 737 MAX d'Ethiopian Airlines s'est écrasé et a fait 157 morts.
  • Le 14 octobre 2021, le pilote technique en chef de Boeing Mark A. Forkner a été mis en examen aux États-Unis pour avoir trompé la FAA en autorisant la certification du Boeing MAX 737. Boeing a économisé des dizaines de millions de dollars dans ce raccourci de certification.

Selon des documents judiciaires déposés auprès de la Cour fédérale du district nord du Texas, Mark A. Forkner, 49 ans, anciennement de l'État de Washington et actuellement de Keller, au Texas, aurait trompé la FAA AEG lors de l'évaluation et de la certification par l'agence de l'avion 737 MAX de Boeing.

Comme allégué dans l'acte d'accusation, Forkner a fourni à l'agence des informations matériellement fausses, inexactes et incomplètes sur une nouvelle partie des commandes de vol du Boeing 737 MAX appelée Système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS). En raison de sa prétendue tromperie, un document clé publié par la FAA AEG ne faisait aucune référence au MCAS. À leur tour, les manuels d'avion et le matériel de formation des pilotes des compagnies aériennes américaines ne faisaient aucune référence au MCAS – et les clients des compagnies aériennes américaines de Boeing ont été privés d'informations importantes lors de la prise et de la finalisation de leurs décisions de payer à Boeing des dizaines de millions de dollars pour le 737 MAX. avions. 

"Forkner aurait abusé de sa position de confiance en retenant intentionnellement des informations critiques sur le MCAS lors de l'évaluation et de la certification par la FAA du 737 MAX et des clients des compagnies aériennes américaines de Boeing", a déclaré le procureur général adjoint Kenneth A. Polite Jr. du ministère de la Justice. Division. « Ce faisant, il a privé les compagnies aériennes et les pilotes de la connaissance d'informations cruciales sur une partie importante des commandes de vol de l'avion. Les régulateurs comme la FAA remplissent une fonction vitale pour assurer la sécurité du public volant. Pour quiconque envisage d'entraver pénalement la fonction d'un régulateur, cet acte d'accusation indique clairement que le ministère de la Justice poursuivra les faits et vous tiendra pour responsable. »     

"Pour tenter d'économiser de l'argent pour Boeing, Forkner aurait caché des informations critiques aux régulateurs", a déclaré le procureur américain par intérim Chad E. Meacham pour le district nord du Texas. « Son choix impitoyable d'induire en erreur la FAA a entravé la capacité de l'agence à protéger le public volant et a laissé les pilotes dans l'embarras, manquant d'informations sur certaines commandes de vol du 737 MAX. Le ministère de la Justice ne tolérera pas la fraude, en particulier dans les secteurs où les enjeux sont si importants. »

"Forkner aurait caché des informations cruciales sur le Boeing 737 MAX et trompé la FAA, montrant un mépris flagrant pour ses responsabilités et la sécurité des clients et des équipages des compagnies aériennes", a déclaré le directeur adjoint Calvin Shivers du FBI. « Le FBI continuera de tenir des individus comme Forker pour responsables de leurs actes frauduleux qui portent atteinte à la sécurité publique. »

« Il n'y a aucune excuse à ceux qui trompent les organismes de réglementation de la sécurité pour des raisons de gain personnel ou d'opportunité commerciale », a déclaré l'inspecteur général Eric J. Soskin du département américain des Transports. «Notre bureau travaille en permanence pour aider à garder le ciel sûr pour le vol et à protéger le public voyageur des dangers inutiles. Les accusations portées aujourd'hui démontrent notre engagement indéfectible à travailler avec nos partenaires chargés de l'application de la loi et des poursuites pour tenir responsables ceux qui mettent des vies en danger.

Selon des documents judiciaires, Boeing a commencé à développer et à commercialiser le 737 MAX vers juin 2011. La FAA AEG était chargée de déterminer le niveau minimum de formation des pilotes requis pour qu'un pilote pilote le 737 MAX pour une compagnie aérienne basée aux États-Unis, sur la base de la nature et l'étendue des différences entre le 737 MAX et la version précédente de l'avion 737 de Boeing, le 737 Next Generation (NG). À l'issue de cette évaluation, la FAA AEG a publié le rapport du 737 MAX Flight Standardization Board (FSB Report), qui comprenait, entre autres, la détermination des différences de formation de la FAA AEG pour le 737 MAX, ainsi que des informations sur les différences entre les 737 MAX et 737 NG. Toutes les compagnies aériennes basées aux États-Unis étaient tenues d'utiliser les informations contenues dans le rapport du 737 MAX FSB comme base pour former leurs pilotes à piloter l'avion.

En tant que pilote technique en chef du 737 MAX de Boeing, Forkner a dirigé l'équipe technique de vol du 737 MAX et était chargé de fournir à la FAA AEG des informations vraies, précises et complètes sur les différences entre le 737 MAX et le 737 NG pour l'évaluation, la préparation, la préparation, et publication du rapport du FSB sur le 737 MAX.

Vers novembre 2016, Forkner a découvert des informations sur un changement important apporté au MCAS. Plutôt que de partager des informations sur ce changement avec la FAA AEG, Forkner aurait intentionnellement retenu ces informations et trompé la FAA AEG au sujet du MCAS. En raison de sa prétendue tromperie, la FAA AEG a supprimé toute référence au MCAS de la version finale du rapport du FSB sur le 737 MAX publié en juillet 2017. En conséquence, les pilotes pilotant le 737 MAX pour les clients des compagnies aériennes américaines de Boeing n'ont reçu aucune information. MCAS dans leurs manuels et matériels de formation. Forkner a envoyé des copies du rapport 737 MAX FSB aux clients de la compagnie aérienne 737 MAX basée aux États-Unis de Boeing, mais a caché à ces clients des informations importantes sur le MCAS et le processus d'évaluation du rapport 737 MAX FSB.

Le ou vers le 29 octobre 2018, après que la FAA AEG a appris que le vol Lion Air 610 - un 737 MAX - s'était écrasé près de Jakarta, en Indonésie, peu de temps après le décollage et que le MCAS fonctionnait dans les instants avant l'accident, la FAA AEG a découvert les informations sur le changement important au MCAS que Forkner avait retenu. Après avoir découvert cette information, le FAA AEG a commencé à examiner et à évaluer le MCAS. 

Le ou vers le 10 mars 2019, alors que la FAA AEG examinait toujours le MCAS, la FAA AEG a appris que le vol 302 d'Ethiopian Airlines - un 737 MAX - s'était écrasé près d'Ejere, en Éthiopie, peu de temps après le décollage et que le MCAS fonctionnait dans les instants précédents. le crash. Peu de temps après cet accident, tous les avions 737 MAX ont été cloués au sol aux États-Unis.

Forkner est accusé de deux chefs de fraude impliquant des pièces d'avion dans le commerce interétatique et de quatre chefs de fraude par fil. Il devrait comparaître vendredi à Fort Worth, au Texas, devant le juge américain Jeffrey L. Cureton du tribunal de district américain du district nord du Texas. S'il est reconnu coupable, il encourt une peine maximale de 20 ans de prison pour chaque chef d'accusation de fraude électronique et de 10 ans de prison pour chaque chef d'accusation de fraude impliquant des pièces d'avion dans le commerce interétatique. Un juge d'un tribunal fédéral de district déterminera toute peine après avoir pris en compte les directives américaines sur la détermination de la peine et d'autres facteurs statutaires.

Les bureaux extérieurs du FBI et du DOT-OIG à Chicago enquêtent sur l'affaire, avec l'aide d'autres bureaux extérieurs du FBI et du DOT-OIG.

Le procureur général Cory E. Jacobs, le chef adjoint Michael T. O'Neill et le procureur général Scott Armstrong de la Section des fraudes de la Division criminelle, et le procureur américain adjoint Alex Lewis du bureau du procureur américain pour le district nord du Texas poursuivent l'affaire.

Un acte d'accusation n'est qu'une allégation, et tous les accusés sont présumés innocents jusqu'à ce que leur culpabilité soit prouvée hors de tout doute raisonnable devant un tribunal.

Copie du véritable acte d'accusation :

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A propos de l'auteur

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

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