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Nouveau blanchiment d'entreprise du Boeing 737 MAX : les dirigeants de Boeing se cachent derrière un type d'automne ?

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Boeing a trompé la FAA en certifiant le Boeing 737 MAX, causant la mort de 157 personnes à bord d'Ethiopian Airlines. L'avocat principal représentant la moitié des victimes s'exprime dans un eTurboNews Questions et réponses aujourd'hui.

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  • Les familles qui ont perdu des êtres chers dans le crash d'un Boeing 737 MAX en 201,9, tuant les 157 personnes à bord, ont eu des mots durs pour Boeing.
  • L'avocat a déclaré que le gouvernement américain n'était pas allé assez loin dans l'inculpation de Mark Forkner jeudi 14 octobre 2021. 
  • L'ancien pilote en chef du nouvel avion a été inculpé hier par le ministère américain de la Justice sur six chefs d'accusation pour ses actions, y compris le mensonge lors du processus de certification du nouvel avion. 

eTurboNews a invité Kevin P. Durkin de Clifford Law Firm à Chicago, IL, États-Unis, à prendre la parole lors d'un podcast aujourd'hui. Il représente plus de 70 victimes décédées sur Ethiopian Airlines dans le crash du Boeing 737 MAX.

«Forkner n'est qu'un gars de l'automne. Lui et Boeing sont responsables de la mort de tous ceux qui sont morts dans les accidents MAX », a déclaré Nadia Milleron, mère de Samya Rose Stumo, qui a été tuée dans le deuxième accident mortel en mars 2019. « Le système au sein de Boeing a récompensé à court terme gain financier sur la sécurité, et Mark Forkner opérait au sein de ce système. Les procureurs peuvent et devraient trouver un certain nombre d'autres personnes également responsables des accidents. Chaque famille qui a perdu quelqu'un dans le crash du MAX ressent la même chose : les dirigeants et le conseil d'administration de Boeing doivent aller en prison. »

Le crash du vol éthiopien 302 s'est produit après le décollage en mars 2019, tuant les 157 personnes à bord. Cinq mois plus tôt, en octobre 2018, le premier Boeing 727 MAX s'était écrasé dans la mer de Java après son décollage d'Indonésie, tuant les 189 personnes à bord.  

« L'accord de poursuites différées était en réalité un accord de « ne pas poursuivre » de Boeing du ministère de la Justice. Personne ne croit vraiment que Forkner était le seul mauvais acteur dans cette pression complexe pour les profits et le stratagème visant à frauder la FAA », a déclaré Michael Stumo, père de Samya Rose Stumo. "Cela montre que le PDG de Boeing, David Calhoun, et les anciens membres du conseil d'administration jetteront n'importe qui sous le bus pour protéger la C-Suite."

Le DOJ a intenté une action pénale contre Boeing pour avoir tué 346 personnes dans les deux accidents, mais a réglé l'affaire plus tôt cette année dans ce que l'on appelle un accord de poursuites différées. Le professeur de droit de Columbia, John Coffee, l'a qualifié à l'époque de "l'un des pires accords de poursuites différées que j'ai vu". Boeing n'a eu à plaider coupable à aucune des allégations, et aucun cadre de Boeing n'a été inculpé. Le principal cabinet d'avocats en droit de la défense pénale des entreprises de Boeing est Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, la procureure principale dans l'affaire Boeing, a quitté le ministère de la Justice plus tôt cette année et a rejoint peu après Kirkland & Ellis en tant qu'associée dans son bureau de Dallas.

Paul Njoroge de Toronto, Canada, qui a perdu toute sa famille dans le crash de l'ET302, a déclaré : « Les actions de Mark Forkner et de Boeing concernant la certification, la production et la mise sur le marché du 737 MAX ont entraîné la mort de 346 personnes : parmi eux ma femme, sa maman et nos trois enfants. Par les coutumes et les pratiques des entreprises, Mark Forkner n'a pas agi seul. Les dirigeants de Boeing doivent avoir été à l'origine de la précipitation pour produire le 737 MAX, le pousser sur le marché, projeter des revenus et des bénéfices plus élevés, exciter Wall Street et, ce faisant, augmenter le stock de Boeing. Lorsque le vol JT610 de Lion Air s'est écrasé le 29 octobre 2018, Mark Forkner et les dirigeants de Boeing ont commis 189 meurtres au troisième degré. Mais après avoir échoué à immobiliser le 737 MAX après cet accident, détournant sciemment l'attention du public de l'entreprise en blâmant les pilotes dits «étrangers» pour cet accident, ils ont certainement commis 157 meurtres au deuxième degré, lorsque le vol 302 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé le 10 mars 2019. 

"Le grand jury fédéral devrait suivre un processus d'enquête approfondi, inculper les autres, en particulier les cadres supérieurs de Boeing, puis les déclarer pénalement responsables de la mort de ma femme, de nos trois enfants, de ma belle-mère, et 341 autres. Nous avons eu des audiences au Congrès et au Sénat, où l'ex-PDG de Boeing, Dennis Muilenberg et l'ingénieur en chef John Hamilton ont refusé de répondre aux questions fondamentales. J'espère que l'inculpation de Mark Forkner mettra en lumière l'étendue de la négligence, de la dissimulation d'informations et de l'orgueil au sein de Boeing qui ont conduit aux deux accidents. Le public mérite de savoir. Il n'y aura jamais de justice pour moi pour la mort de ma famille, mais il y aura justice pour le public si Mark Forkner et d'autres chez Boeing encouraient des peines de prison maximales », a déclaré Njoroge.

"L'inculpation hier de l'ancien pilote en chef de Boeing pour avoir trompé les autorités fédérales au sujet du 737 MAX est un blanchiment d'entreprise", a déclaré Robert A. Clifford, fondateur et associé principal de Clifford Law Offices à Chicago et avocat principal dans le litige consolidé contre Boeing dans le crash d'un 737 MAX en Éthiopie en 2019. "La perte tragique de 157 vies aurait pu être évitée si Mark Forkner avait pris la parole, mais il n'a certainement pas agi seul."

Forkner, qui a dirigé l'équipe technique de vol du 737 MAX lors de sa mise en service précipitée, aurait été inculpé de deux chefs de fraude impliquant des pièces d'avion dans le commerce interétatique et de quatre chefs de fraude par fil. Il doit comparaître vendredi devant le tribunal fédéral de Fort Worth, au Texas. L'accusation la plus grave est passible d'une peine de prison maximale de 20 ans.

"Ce type inexcusable de cupidité d'entreprise va bien au-delà du pilote en chef de l'entreprise qui a fabriqué ces avions au hasard dans le but d'augmenter les bénéfices", a déclaré Clifford. "En tant qu'avocat principal dans le litige contre Boeing et parlant au nom de tant de familles qui ne seront plus jamais les mêmes, j'implore le DOJ d'aller plus loin dans son enquête pénale et ses inculpations pour déterminer jusqu'où est allée la tromperie et qui était au au fond de tout. Je pense qu'ils découvriront que de nombreux responsables d'entreprise ont participé à la rétention d'informations critiques auprès de l'agence de certification. Une enquête criminelle approfondie est due à ces familles qui ont fait le sacrifice ultime et au public volant qui continue d'acheter des billets sur l'avion MAX. »

« Même si on leur inflige la peine de prison maximale, ce n'est rien comparé à ces familles qui ne reverront plus jamais leurs proches. Ils sont partis; disparu parce que Forkner faisait partie d'un stratagème visant à cacher la vérité à ceux qui avaient la capacité de sécuriser ces avions », a déclaré Clifford. « Et quelle a été la réaction initiale de Boeing face à ces accidents alors qu'il savait qu'ils avaient pris des raccourcis ? Les dirigeants de Boeing ont choisi de blâmer les pilotes innocents à qui on n'a rien dit du nouveau système logiciel qui a complètement changé le comportement de l'avion, et les manuels de formation des pilotes n'ont même pas mentionné le nouveau système logiciel.

Clifford fait référence au système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) que Forkner n'aurait pas partagé avec les responsables de la FAA avant d'approuver l'avion comme sûr à piloter.  

"Le public volant ne sait toujours pas si Boeing a changé ses habitudes et opère en toute transparence en permettant à cet avion et aux futurs avions de voler", a déclaré Clifford.

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A propos de l'auteur

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

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