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Le camion de rallye Honda Passport 2022 participera à la série American Rally Association

Écrit par Harry Johnson

Une équipe d'ingénieurs Honda prend la nouvelle course de rallye Honda Passport robuste. Honda a dévoilé son camion de rallye d'étape Passport 2022 spécialement construit pour la compétition par l'équipe de course Maxxis Rally de Honda Performance Development (HPD), mettant en évidence la robustesse et la durabilité des camions légers Honda.

Présentant le nouveau design robuste du Passeport 2022, le camion de rallye a fait ses débuts en course au Lake Superior Performance Rally (LSPR) dans le Michigan les 15 et 16 octobre. Il participera à la série de rallyes fermés de l'American Rally Association (ARA). événements tout au long de la saison 2022 dans la classe Limited 4WD.

Un exemple clé de l'« esprit de course » de Honda, l'équipe de course HPD Maxxis Rally est composée d'associés Honda basés au centre de développement automobile de la société, basé en Ohio. L'équipe est une filiale du plus grand Honda of America Racing Team (HART), qui se compose d'associés des installations de développement et de fabrication à travers l'Amérique du Nord.

Avec des véhicules de rue modifiés atteignant des vitesses bien supérieures à 100 mph sur des parcours fermés en terrain naturel comprenant du gravier, de la terre, de la boue et de la neige sur des routes couvrant des centaines de kilomètres, les séries de championnats nationaux et régionaux ARA sont intensément compétitives. Lors de la course LSPR, le camion de rallye Honda Passport était conduit par l'ingénieur Honda Chris Sladek, un ingénieur d'essai de suspension basé au North American Auto Development Center de l'entreprise, basé en Ohio, et co-piloté par Gabriel Nieves, un ingénieur en conception de châssis basé au même installation.

Pour une traction et des performances maximales, le camion de rallye Passport est équipé de roues de rallye BRAID Winrace T (7.5 "x17") enveloppées dans des pneus RAZR M/T ou RAZR A/T (265/70-R17) éprouvés en rallye de Maxxis. , selon les conditions de l'événement. Le carter d'huile en aluminium de 1/8 po d'épaisseur et les plaques de protection du différentiel arrière fabriqués sur mesure protègent le soubassement, ainsi que les panneaux en polyéthylène haute densité recouvrant le réservoir de carburant et d'autres composants. Les plaquettes de frein Carbotech XP12 et le liquide de frein de course à haute température offrent des performances de freinage constantes dans les environnements de rallye exigeants.

Incroyablement, le V3.5 i-VTEC® de 6 litres de série du Passport, la transmission automatique à 9 vitesses avec palettes de changement de vitesse, le système de traction intégrale intelligent à gestion variable du couple (i-VTM4™) et tous les composants de la suspension ne sont pas modifiés pour la compétition ; le seul ajout est un refroidisseur de liquide de transmission automatique de l'ensemble de remorquage disponible du passeport. Le conducteur utilise le mode séquentiel de la transmission et les palettes de changement de vitesse pour un contrôle amélioré, et le mode sable du système de gestion intelligente de la traction du Passport est utilisé pour une répartition optimale du couple et des performances sur les surfaces meubles.

"Le fait que nous n'ayons eu à apporter aucune modification à la transmission ou à la suspension du Honda Passport 2022 pour un terrain et une compétition aussi difficiles en dit long sur les capacités et les performances standard du Passport", a déclaré Chris Sladek, ingénieur et pilote de rallye Honda. .

Pour plus de sécurité, l'intérieur du camion de rallye Passport comprend des sièges de course OMP avec harnais de compétition à six points, un arceau de sécurité, un système d'extinction d'incendie, un ordinateur de rallye et un système de communication embarqué. Pour réduire le poids, les sièges arrière, la moquette, l'isolation acoustique et d'autres éléments de garniture intérieure ont été retirés, et les vitres latérales et arrière du SUV ont été remplacées par du polycarbonate Lexan. Une poignée de frein à main hydraulique améliore la maniabilité dans les virages serrés, tandis qu'un échappement modifié produit un son inspiré du rallye. Conçus par HPD, les graphismes extérieurs du Passport mettent en évidence la capacité robuste et aventureuse du Honda Passport.

"Nous sommes prêts à courir avec le robuste Honda Passport 2022", a déclaré Gabriel Nieves, ingénieur et copilote de Honda. « Ça va être une excellente saison.

Au Rallye de performance du lac Supérieur 2021 les 15 et 16 octobre, l'équipe a participé à la série régionale ARA Est. Le premier jour de la compétition était composé d'étapes rapides avec des courbes fluides et s'est déroulée tard dans la nuit, où la barre lumineuse auxiliaire du Passport était cruciale pour maintenir des vitesses compétitives à travers la forêt. L'équipe a régulièrement couru des temps parmi les 10 premiers sur 42 concurrents régionaux, mais un pneu de détalonnage sur l'étape 3 a retenu l'équipe, les obligeant à terminer plus de 9 minutes plus tard que prévu pour l'étape.

Des spéciales plus techniques, difficiles et humides étaient prévues pour la deuxième journée, le Passport s'étant bien comporté sur ses pneus Maxxis RAZR M/T. L'équipe a régulièrement affiché des temps parmi les 15 meilleurs concurrents régionaux.

L'équipe a fini 22nd sur 42 concurrents régionaux, plaçant 4th sur 6 concurrents dans la catégorie Limited 4WD.

2021 LSPR est le troisième rallye d'étape dans lequel l'équipe a participé à un Honda Passport. Lors de son premier événement, le Southern Ohio Forest Rally (SOFR), dans le cadre de la série ARA East Regional, l'équipe s'est classée 2019nd dans la classe Limited 4WD et 12th au total sur 75 concurrents.

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A propos de l'auteur

Harry Johnson

Harry Johnson a été le rédacteur en chef de eTurboNews depuis près de 20 ans. Il vit à Honolulu, Hawaï, et est originaire d'Europe. Il aime écrire et couvrir l'actualité.

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