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La pénurie de carburant d'aviation en Ouganda s'étend désormais à l'essence

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Écrit par éditeur

Les pénuries rencontrées avec AVGAS ces dernières semaines en Ouganda se sont maintenant étendues à l'essence ordinaire, au diesel et même au kérosène utilisés dans de nombreux ménages, tous les produits nécessaires au bon fonctionnement du pays.

Les pénuries rencontrées avec AVGAS ces dernières semaines en Ouganda se sont maintenant étendues à l'essence ordinaire, au diesel et même au kérosène utilisés dans de nombreux ménages, tous les produits nécessaires au bon fonctionnement du pays. Les demandes de renseignements sur les réserves nationales de carburant à Jinja, ou sur une libération de ces réserves sur le marché pour amortir les effets des livraisons absentes pour le moment, ont été accueillies avec un silence de plomb par les personnes interrogées, tandis qu'un dirigeant d'une société de carburant a rejeté la question en en disant : « Pourquoi n'iriez-vous pas à Jinja et vérifier ce que le gouvernement a en stock là-bas ? » avant de raccrocher, sans même répondre à la question de savoir pourquoi sa propre entreprise leader sur le marché a encore une fois laissé tomber le pays en ne fournissant pas suffisamment de fournitures. Entre-temps, le gouvernement a également confirmé que les réserves nationales de carburant étaient à sec alors que l'installation «était en cours de rénovation», laissant le pays tout entier sous le choc des retombées d'une nouvelle crise du carburant.

Le prix de l'essence continuait d'augmenter, dans les stations encore approvisionnées au moment du dépôt de ce rapport, et le litre d'essence allait alors à l'équivalent de 1.65 $ US le litre, parfois jusqu'à 2 $ US alors qu'à l'intérieur du pays les prix étaient signalé être encore plus élevé.

Deux des principales sociétés de safari ont confirmé à ce correspondant qu'elles gardaient suffisamment de diesel et d'essence en stock pour faire fonctionner les générateurs dans leurs camps et faire tourner les « roues » de leurs véhicules de safari, tandis que d'autres auraient été frénétiques pour assurer l'approvisionnement en carburant, étant pas préparé, comme d'habitude, à de telles éventualités.

On pense que le développement a ses causes profondes dans la récente décision du Kenya d'externaliser l'inspection des carburants libérés de la caution sur le marché ou pour l'exportation, avec une entreprise privée maintenant en charge et augmentant les frais de 28,000 XNUMX pour cent (vingt huit mille), provoquant une tempête d'indignation au Kenya, qui a depuis vu le contrat suspendu, tandis que les carburants tardent cependant à arriver sur le marché et en particulier à atteindre les pays de l'arrière-pays que sont l'Ouganda, le Rwanda, le Burundi, le Sud-Soudan et l'Est du Congo .

L'extension prévue du pipeline entre Eldoret dans l'ouest du Kenya et l'Ouganda est également loin d'être prête et actuellement sujette à de vives discussions entre la société libyenne Tamoil et le gouvernement ougandais, et, par conséquent, seuls des camions transportent actuellement les précieux liquides dans le pays, certains des qui rapporterait maintenant directement la marchandise à Mombasa en raison de l'insuffisance des approvisionnements à la tête du pipeline et au dépôt à Eldoret, ajoutant, cependant, des coûts de transport supplémentaires pour les consommateurs déjà accablés.

Cette situation est particulièrement préoccupante pour de nombreux Ougandais qui envisagent de se rendre dans leurs maisons rurales pour des vacances et pour les nombreux Kampaléens qui souhaitent simplement quitter la ville pour les parcs nationaux ou les îles du lac Victoria, car il n'y a absolument aucune indication, car C'est le cas d'AVGAS pour le secteur de l'aviation, si et quand les carburants redeviendront facilement disponibles, à des prix abordables.

Entre-temps, de fortes indications sont apparues selon lesquelles coquillage pourraient vendre nombre de leurs entreprises de distribution africaines en tant qu'« entreprises en activité », ce qui inclurait également leurs activités en Afrique de l'Est. Les observateurs de l'industrie spéculent sur les raisons, mais affirment que la diminution des marges a été la principale cause de ce développement, laissant la question ouverte si, après avoir "séché les poches des consommateurs", l'entreprise se débarrasse maintenant des "fruits vides". Shell, en particulier en Ouganda, a été critiquée pour sa gestion de la crise du carburant d'aviation AVGAS, l'une des nombreuses de ces dernières années, à partir de laquelle la société ne semble pas avoir appris à mettre en place une logistique durable pour assurer un approvisionnement constant de l'industrie aéronautique. .

On dit que les prétendants font déjà la queue, y compris les enchérisseurs locaux, mais ce sera plus que probablement un processus de longue haleine, tandis que Shell essaiera de faire "un dernier meurtre" en obtenant le maximum de profits.

Pendant ce temps, le gouvernement ougandais a également exprimé ses inquiétudes concernant le manque de libre circulation des carburants en provenance du Kenya voisin et a notifié du genre que d'ici 5 ans, une raffinerie sera opérationnelle en Ouganda, traitant le pétrole brut pompé dans le pays à partir de puits de pétrole. en cours de développement, stade auquel l'importation de carburants, à moins que les « trucs » spécialisés ne prennent fin. Les exportations de carburant, dont une grande partie est plutôt le transit de carburant, constituent une part importante des revenus d'exportation du Kenya, et des questions se posent déjà sur ce qui se passera effectivement une fois que l'Ouganda deviendra autosuffisant grâce à la production interne d'essence, de diesel, de fioul lourd, de carburéacteur , et lubrifiants.