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La FAA augmente les risques 5G pour les « aéronefs avec des altimètres non testés »

La FAA augmente les risques 5G pour les « aéronefs avec des altimètres non testés »
La FAA augmente les risques 5G pour les « aéronefs avec des altimètres non testés »
Écrit par Harry Johnson

La FAA a précédemment suggéré que le réseau 5G pourrait avoir un impact sur les équipements aéronautiques sensibles, y compris les altimètres, mais aujourd'hui, l'agence a fourni des détails spécifiques décrivant ses préoccupations.

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Les Etats Unis Federal Aviation Administration (FAA) a publié aujourd'hui plus de 300 avis aux missions aériennes (NOTAM) déclarant que "les aéronefs avec des altimètres non testés, ou qui doivent être modernisés ou remplacés, ne seront pas en mesure d'effectuer des atterrissages par faible visibilité là où 5G est déployé. »

La FAA a précédemment proposé la 5G réseau pourrait avoir un impact sur les équipements aéronautiques sensibles, y compris les altimètres, mais aujourd'hui, l'agence a fourni des détails spécifiques décrivant ses préoccupations.

Les NOTAM ont été publiés à 1 h 00 HE (6 h 00 GMT) autour des principaux aéroports et des lieux où des aéronefs sont susceptibles d'être en service, tels que des hôpitaux dotés d'installations de transport aérien médical.

Selon l' FAA, l'agence est actuellement en pourparlers avec des avionneurs, des compagnies aériennes et des fournisseurs de services sans fil pour réduire l'impact de la nouvelle technologie avant son lancement prévu le 19 janvier 2022.

Dans le cadre de son examen de la technologie sans fil, l'agence a reçu des données supplémentaires sur l'emplacement de l'émetteur qui, selon elle, lui ont permis d'établir l'impact qu'elle pourrait avoir sur les aéronefs et leur capacité à fonctionner.

Approches dans les grands aéroports où 5G ont été déployés sont susceptibles d'être impactés, bien que les FAA estime que certaines approches guidées par GPS seront toujours possibles à certains hubs de transport.

Abordant la situation, la FAA a déclaré qu'elle «travaillait toujours pour déterminer quels altimètres radar seront fiables et précis avec 5G C-Band déployé », ajoutant qu'il s'attendait à « fournir bientôt des mises à jour sur le pourcentage estimé d'avions commerciaux » qui seraient touchés.

Plus tôt cette année, les fournisseurs de services sans fil AT&T et Verizon Communications ont convenu de mettre en place des zones tampons autour de 50 aéroports dans le but de réduire le risque d'interférences potentielles et de retarder le déploiement de deux semaines pour permettre aux autorités aéronautiques d'adopter des mesures de sécurité.

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A propos de l'auteur

Harry Johnson

Harry Johnson a été le rédacteur en chef de eTurboNews depuis près de 20 ans. Il vit à Honolulu, Hawaï, et est originaire d'Europe. Il aime écrire et couvrir l'actualité.

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