Après avoir lutté contre le COVID pendant plus de deux ans, l'industrie aéronautique est sur le point de rebondir - avec une flotte en croissance de 4 % par an au cours des 10 prochaines années, selon les prévisions Global Fleet & MRO 2022-2032.
Mais alors que la demande mondiale refoulée pousse les voyages aériens à des niveaux pré-pandémiques d'ici 2023, l'industrie devra une fois de plus faire face à la hausse émissions de dioxyde de carbone et son manque de solutions immédiates pour les réduire.
Le rapport très attendu, qui en est maintenant à sa troisième décennie, approfondit les livraisons et les stocks d'avions commerciaux - ainsi que la production aérospatiale - pour fournir une vue complète de la taille et de la composition de la flotte commerciale au cours de la prochaine décennie. Les perspectives délimitent la croissance à la fois au niveau mondial et d'un point de vue régional. De plus, il analyse les services de maintenance, de réparation et de révision (MRO) dont la flotte aura besoin.
Les principales conclusions du rapport 2022-2032 comprennent :
- La flotte mondiale devrait atteindre 38,100 2032 avions d'ici 4.1, soit un taux de croissance composé de XNUMX % sur la décennie.
- Les avions à fuselage étroit constitueront une part plus importante de la flotte – 64 % en janvier 2032 contre 58 % en janvier 2020 – car la lente reprise du trafic international après le COVID-19 fait baisser le nombre de gros porteurs en service.
- La flotte n'atteindra pas son pic pré-pandémique de près de 28,000 2023 jusqu'au premier semestre XNUMX
- La flotte mondiale dédiée au fret a augmenté de 3 % et les conversions d'avions de passagers en transporteurs de fret ont battu des records, grâce à une augmentation à deux chiffres de la demande avec l'explosion des achats en ligne liée au COVID et la perte de capacité de fret.
- Le secteur MRO est redéfini par une flotte en transition, alors que les compagnies aériennes commencent à prendre livraison de nouveaux fuselages étroits très économes en carburant et tentent d'éliminer les avions plus anciens qui nécessiteront des sessions de maintenance intensives.
- D'ici 2030, la demande de MRO devrait atteindre 118 milliards de dollars, soit 13 % de moins que la prévision pré-COVID de 135 milliards de dollars, ce qui montre la perte de croissance due au COVID.
Il y a de l'optimisme que l'industrie a tourné le coin et est maintenant sur une trajectoire ascendante - mais les 10 prochaines années seront remplies d'une multitude de défis qui mettront à l'épreuve la résilience de l'industrie comme jamais auparavant.
Pas de solution facile au changement climatique
L'aviation représentait environ 2.3 % du total émissions de dioxyde de carbone en 2021 — bien moins que le transport routier. Mais la capacité de passer aux véhicules électriques au cours des 10 prochaines années est susceptible de réduire la part du transport routier et de faire progresser l'aviation, ce qui pourrait augmenter la pression sur l'industrie.
L'aviation n'a pas de solution facile malgré des décennies d'amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Alors que la recherche et le développement sont en cours sur l'utilisation de l'hydrogène et des moteurs électriques comme substituts aux avions conventionnels à carburant fossile, ces systèmes de propulsion révolutionnaires sont à au moins 15 à 20 ans de la production commerciale. Et la seule alternative - le carburant d'aviation durable (SAF) - n'a pas une capacité de production suffisante ou les bonnes conditions économiques pour fonctionner pour les compagnies aériennes ou les producteurs de SAF.
Aussi inimaginable que COVID-19 ait été pour l'aviation, le défi de la prochaine décennie pourrait être presque aussi perturbateur. L'industrie a besoin de stratégies intelligentes pour se mettre en meilleure position d'ici les années 2030.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
- The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
- But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.
