L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé le lancement de la méthodologie de calcul des pratiques recommandées par l'IATA pour le calcul du CO2 par passager. La méthodologie de l'IATA, utilisant des données opérationnelles vérifiées des compagnies aériennes, fournit la méthodologie de calcul la plus précise de l'industrie pour quantifier les émissions de CO2 par passager pour un vol spécifique.
Alors que les voyageurs, les gestionnaires de voyages d'affaires et les agents de voyages exigent de plus en plus des informations précises sur les émissions de CO2 des vols, une méthodologie de calcul précise et normalisée est essentielle. Cela est particulièrement vrai dans le secteur des entreprises où de tels calculs sont nécessaires pour étayer les objectifs volontaires de réduction des émissions.
"Les compagnies aériennes ont travaillé ensemble à travers IATA développer une méthodologie précise et transparente en utilisant des données opérationnelles vérifiées des compagnies aériennes. Cela fournit le calcul de CO2 le plus précis pour les organisations et les individus afin de faire des choix éclairés sur le vol durable. Cela comprend des décisions sur l'investissement dans la compensation volontaire des émissions de carbone ou l'utilisation durable du carburant d'aviation (SAF) », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA.
La méthodologie de l'IATA prend en compte les facteurs suivants :
- Orientations sur la mesure du carburant, alignées sur le programme de compensation et de réduction du carbone pour l'aviation internationale (CORSIA)
- Périmètre clairement défini pour calculer les émissions de CO2 liées aux activités de vol des compagnies aériennes
- Orientations sur les émissions non liées au CO2 et l'indice de forçage radiatif (RFI)
- Principe de calcul basé sur le poids : répartition des émissions de CO2 par passager et fret en soute
- Indications sur le poids des passagers, en utilisant le poids réel et standard
- Facteur d'émissions pour la conversion de la consommation de carburéacteur en CO2, entièrement aligné sur CORSIA
- Pondération et multiplicateurs de classe de cabine pour refléter les différentes configurations de cabine des compagnies aériennes
- Orientations sur les SAF et les compensations carbone dans le cadre du calcul du CO2
« La pléthore de méthodologies de calcul du carbone avec des résultats variables crée de la confusion et sape la confiance des consommateurs. L'aviation s'est engagée à atteindre le zéro net d'ici 2050. En créant une norme industrielle acceptée pour le calcul des émissions de carbone de l'aviation, nous mettons en place un soutien essentiel pour atteindre cet objectif. La méthodologie de calcul du CO2 des passagers de l'IATA est l'outil le plus fiable et il est prêt à être adopté par les compagnies aériennes, les agents de voyages et les passagers », a ajouté Walsh.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- allocation of CO2 emission by passenger and belly cargoGuidance on passenger weight, using actual and standard weightEmissions Factor for conversion of jet fuel consumption to CO2, fully aligned with CORSIACabin class weighting and multipliers to reflect different cabin configurations of airlinesGuidance on SAF and carbon offsets as part of the CO2 calculation.
- Guidance on fuel measurement, aligned with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)Clearly defined scope to calculate CO2 emissions in relation to airlines' flying activities Guidance on non-CO2 related emissions and Radiative Forcing Index (RFI)Weight based calculation principle.
- The IATA Passenger CO2 Calculation Methodology is the most authoritative tool and it is ready for airlines, travel agents, and passengers to adopt,” added Walsh.
