Les bailleurs étrangers d'avions de passagers ont annulé les contrats de location de la Russie plus tôt en mars et ont exigé que les compagnies aériennes russes restituent près de 500 avions en location, à la suite de sanctions qui interdisaient la fourniture d'avions suite à l'invasion russe à grande échelle de l'Ukraine.
Le 28 mars est la date limite pour que la Russie restitue des centaines d'avions loués à des loueurs occidentaux, mais les sociétés de leasing craignent de ne pas voir les avions, car les "règlements" nouvellement promulgués par Moscou affirment qu'elle peut "décider" unilatéralement de leur sort, y compris les « réenregistrer » en Russie et les « conserver ».
"Je crains que nous n'assistions au plus grand type de vol d'avions de l'histoire de l'aviation civile commerciale", a déclaré un expert en gestion du transport aérien.
La double immatriculation des avions est interdite par les règles internationales mais, dans un mouvement illégal désespéré sans précédent, afin de ne pas perdre la flotte aérienne, la Russie a adopté une «loi» lui permettant de «déplacer» les avions appartenant à des étrangers vers son registre national plus tôt cette semaine .
Selon des responsables russes, plus de 800 avions sur un total de 1,367 XNUMX ont déjà été "immatriculés" et ils obtiendront des "certificats de navigabilité" en Russie.
Bermuda et Irlande, où la plupart des avions russes loués sont immatriculés, ont des certificats de navigabilité suspendus, ce qui signifie que l'avion doit être immobilisé immédiatement. Cependant, selon le cabinet de conseil IBA, la plupart des avions volent toujours sur les routes intérieures de la Russie, en violation flagrante de toutes les règles et réglementations de l'aviation civile internationale.
Les autorités russes ont déclaré que l'avion, essentiellement volé par la Russie aux propriétaires occidentaux, restera et fonctionnera en Russie jusqu'à l'expiration des contrats de location actuels.
78 avions loués à des transporteurs russes ont été saisis en raison de sanctions à l'étranger et seront restitués aux bailleurs.
Selon des responsables du gouvernement russe, la Russie tentera également d'acheter ces avions, d'une valeur totale estimée à 20 milliards de dollars. Le chef du ministère russe des Transports a déclaré cette semaine que les compagnies aériennes russes tentaient de négocier avec des bailleurs pour acheter les avions, mais "jusqu'à présent en vain".
Les sociétés occidentales de leasing d'avions sont désormais confrontées à des années de négociations avec les assureurs en raison de la nature et de l'ampleur sans précédent des pertes, dues au vol de leurs avions par la Russie.
Cependant, bien que la valeur totale des avions soit importante, l'impact sur les sociétés de leasing individuelles pourrait ne pas être trop important, selon les experts, car les compagnies aériennes russes représentent généralement moins de 10 % des portefeuilles des sociétés de leasing.
"Cela ne va pas paralyser ces entreprises", a déclaré un directeur d'Alton Aviation Consultancy, notant toutefois que la situation "modifie le futur potentiel du marché de la Russie".
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- La double immatriculation des avions est interdite par les règles internationales mais, dans un geste illégal et désespéré sans précédent, pour ne pas perdre sa flotte aérienne, la Russie a adopté une « loi ».
- Le 28 mars est la date limite fixée par la Russie pour restituer les centaines d'avions loués aux bailleurs occidentaux, mais les sociétés de leasing craignent de ne pas voir les avions, comme le prévoit la nouvelle « réglementation » de Moscou.
- Cependant, bien que la valeur totale des avions soit importante, l'impact sur les sociétés de leasing individuelles pourrait ne pas être trop important, selon les experts, car les compagnies aériennes russes représentent généralement moins de 10 % des portefeuilles des sociétés de leasing.
