Actualités de l'aéroport: l'aéroport de Tokyo Narita contre-attaque

(eTN) - Alors que l'aéroport international de Tokyo Haneda est prêt à accueillir, à partir d'octobre, des dizaines de nouveaux vols internationaux vers l'Asie, l'Europe et les États-Unis, l'aéroport de Tokyo Narita - actuellement

(eTN) - Alors que l'aéroport international de Tokyo Haneda est prêt à accueillir, à partir d'octobre, des dizaines de nouveaux vols internationaux vers l'Asie, l'Europe et les États-Unis, l'aéroport de Tokyo Narita - actuellement la principale porte d'entrée internationale de la capitale japonaise - a des plans agressifs conserver et augmenter le nombre de compagnies aériennes utilisant ses installations. «Nous évaluons diverses options pour être plus agressifs d'un point de vue marketing et offrir de nouveaux services aux compagnies aériennes», a déclaré Hideharu Miyamoto, directeur principal de la planification stratégique chez Narita International Airport Corporation (NAA).

Haneda devrait accueillir quelque sept millions de passagers par an. Cela se traduira-t-il par un nombre similaire de passagers perdus pour Narita? Probablement pas, car la deuxième piste agrandie (2,500 2,180 m contre 220,000 270,000 m auparavant) permettra d'accueillir des avions plus gros et de faire passer de manière significative les capacités de mouvement de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX par an.

Le déménagement devrait alors équilibrer la perte éventuelle de passagers à Haneda. La direction de NAA prévoit alors une stagnation ou une légère croissance au cours des trois prochaines années et prévoit une croissance totale de 5% jusqu'à fin 2012 à 34.5 millions de passagers. L'année dernière, l'aéroport de Narita a accueilli 32.8 millions de passagers (-4% par rapport à 2008), le trafic international représentant une part de marché de 62%. Comparé à d'autres aéroports d'Asie du Nord-Est, Narita offre plus de fréquences vers l'Europe et l'Amérique du Nord, mais se trouve toujours derrière Séoul, Hong Kong ou Shanghai pour les vols vers l'Asie du Sud-Est. «Nous travaillerons sur des solutions pour améliorer les fonctions de notre hub, qui est un outil essentiel pour augmenter notre part de marché et rivaliser efficacement avec Haneda», a déclaré Miyamoto.

Les investissements prévus de 125 millions de dollars américains au cours des prochaines années verront la construction de nouvelles voies de circulation pour accélérer la rotation des avions au sol et la construction de nouveaux ponts pour offrir un transfert pratique aux passagers de l'Airbus A380. L'aéroport cherche à rendre le couvre-feu de nuit plus flexible pour accueillir plus de vols. L'objectif est d'augmenter encore les mouvements de trafic aérien de 270,000 300,000 à 2014 XNUMX par an après XNUMX. Narita travaillera également avec les compagnies aériennes pour renforcer son réseau domestique afin d'améliorer sa fonction de plaque tournante.

L'aéroport a déjà réduit ses redevances d'atterrissage au cours des dernières années de plus de 20% et pourrait introduire de nouvelles réductions pour les compagnies aériennes desservant de nouvelles destinations ou ajoutant des fréquences. «Nous cherchons également à offrir des incitations spéciales aux compagnies charters ou même aux transporteurs à bas prix, qui souhaitent utiliser l'aéroport de Narita pendant les heures creuses», a ajouté Miyamoto.

Dans le passé, les passagers utilisaient Narita plutôt par contrainte que par volonté, l'aéroport étant situé loin de Tokyo, à environ 60 km à l'est de la capitale. Les trains relient Narita au centre-ville en environ une heure. Ceci est également en train de changer. Le 17 juillet, les trains New Skyliner ont commencé à relier toutes les 20 à 40 minutes, les gares Ueno et Nippori du centre de Tokyo à l'aéroport en 40 minutes environ, contre 50 à 60 minutes par les autres trains. Le tarif aller simple pour le nouveau Skyliner coûte 2,400 yens - moins cher que le tarif régulier du Narita Express. «Nous pensons que raccourcir le temps de trajet depuis Tokyo renforcera notre compétitivité», a déclaré Miyamoto.

De nouveaux trains offriront également des liaisons directes entre les aéroports de Narita et de Haneda, offrant enfin une alternative bienvenue aux bus, et peut-être même aidant à créer le rêve de Tokyo d'être un véritable hub multi-aéroport intégré.

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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