L'Agence de surveillance de la sûreté et de la sécurité de l'aviation civile ouvre des bureaux à Entebbe

OUGANDA (eTN) - L'Agence de surveillance de la sûreté et de la sécurité de l'aviation civile, un organisme créé par la Communauté de l'Afrique de l'Est (EAC), a enfin pu ouvrir officiellement ses propres locaux à Entebbe,

OUGANDA (eTN) - L'Agence de supervision de la sûreté et de la sécurité de l'aviation civile, un organisme créé par la Communauté de l'Afrique de l'Est (EAC), a enfin pu ouvrir officiellement ses propres locaux à Entebbe, marquant une nouvelle phase dans la coopération aérienne dans la région . Outre le faste et le glamour, certains aviateurs de la région ont exprimé leur déception, certains d'entre eux purement et simplement dégoûtés, face à la persistance des barrières non tarifaires ayant un impact sur leur capacité à opérer librement dans toute la région.

Un membre de la haute direction d'une compagnie aérienne commerciale a suggéré de «supprimer dès que possible tous les accords bilatéraux en place entre les pays membres de la CAE et de les remplacer par un nouveau régime de politique de ciel ouvert» avant d'ajouter «nos bureaucrates de l'aviation doivent mettre en action ce que nos politiciens professent en public, et rapidement.

D'autres continuent de contester le régime de licences fragmenté, qui oblige les compagnies aériennes à obtenir, dans le pire des cas, cinq licences d'exploitation distinctes, dans un jargon technique appelé AOC, et ont exigé que cela soit également rationalisé. Un membre chevronné du personnel des compagnies aériennes a déclaré: «Ils doivent reconnaître un CTA, par exemple délivré au Kenya, également en Ouganda ou en Tanzanie ou au Rwanda ou au Burundi. La CASSOA est maintenant dans son nouveau siège, et elle [donne] déjà des directives contraignantes pour l'octroi de licences aux compagnies aériennes enregistrées dans les États membres. Nous devons réduire la paperasse maintenant. Nous devons apporter un soulagement en termes de bureaucratie et de coût. À l'heure actuelle, par exemple, regardez 540 Aviation, ils ont des opérations dans trois pays et ont besoin de créer des entreprises, d'obtenir des licences de service aérien, puis d'obtenir leurs AOC séparés, [et] d'installer des gestionnaires responsables. Tout cela devrait, dans la nouvelle CAE, être revu, et une fois que vous avez satisfait aux normes, une fois que vous avez reçu un AOC dans un État membre, cela devrait être contraignant pour les autres. »

Les exploitants d'avions légers, principalement utilisés pour les charters régionaux et le trafic touristique dans les parcs, ont également ajouté des commentaires, l'un d'eux affirmant: «À l'heure actuelle, la vérité brutale est que le public est trompé. L'intégration en ce moment est une couche supplémentaire de bureaucratie. Les fonctions désormais supervisées par la CASSOA doivent être supprimées des régulateurs nationaux; les permis et licences doivent être accordés par le CASSOA et ensuite valables dans toute la région. Nous devrions être autorisés à transporter des touristes dans les parcs nationaux sans être traités comme des envahisseurs. Arrêtez de nous traiter comme des compagnies aériennes étrangères lorsque nous traversons l'Afrique de l'Est. Nous voulons des autorisations aussi rapidement que les compagnies aériennes enregistrées dans ce pays les obtiendraient, et non attendre 24 heures, 48 ​​heures ou plus. Quel est l'intérêt de nos clients qui souhaitent prendre l'avion alors qu'au final, ils y arrivent plus rapidement par la route parce que nous n'avons pas de dédouanement assez rapidement? »

Après un examen plus approfondi, un agent de réglementation, sous couvert d'anonymat, a admis qu'il y avait encore des problèmes d'intégration et de réduction des formalités administratives et a blâmé cela sur un État membre en particulier, sans toutefois être amené à donner le nom ... des lecteurs réguliers, cependant , peuvent probablement comprendre celui-là eux-mêmes.

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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